data-full-width-responsive="true"> 新型水性无机隧道专用防火涂料的研制及应用郭金强1 周福根2 胡世进1 曹存宁2（1 宁波市华夏涂料技术发展有限公司 315174 ；2 宁波市涂料协会技术委员会 315040）0 引言随着国民经济的发展、对交通需求日趋增长，在交通枢纽的城市和江海纵横地域势必兴建隧道和地铁。而隧道具有其
他建筑类型所没有的特点，即狭窄的空间、与外界有限的出入口，导致有限的排烟、散热条件，一旦发生火灾，造成着火点周围升温极快、短时间内会积聚大量有毒有害烟气，当车流高峰时，火势还容易快速蔓延。另一方面外部消防力量难以进入救援，隧道内人员逃生困难，时间一久，隧道衬砌和结构破坏，进一步加重灾情。为此，国内外在隧道防火方面颁布了一系列技术规范、标准和要求，国内相关隧道规范和标准有：GB 501572003《地铁设计规范》、TBJ 31985《铁路隧道设计规范》、JPJ 0261990《公路隧道设计规范》、GBJ 161987《建筑设计防火规范》、GA 982005《混凝土结构防火涂料》、GB149072002《钢结构防火涂料》、GB 500161996《石油化工企业设计防火规范》等。构筑隧道的钢筋混凝土虽是不燃体，但耐火性有限。美国国家标准和测试协会（NIST）指出：高强混凝土（HSC）在温度达到380℃时，强度开始下降，其抗压强度在450℃时，损失40%，600℃时损失75%，800℃时无强度，而且当温度超过250℃时，隧道的连接件、密封件相继破坏，导致漏水［1-3］。因此对隧道结构必须采取防火措施，当发生火灾时，确保其稳定性和完整性，以减少灾情和维修费用，缩短修复时间。本文研制出一种专用于隧道的环保型防火涂料并对其工程应用实例进行介绍，不妥之处谨请同行专家不吝指正。1 隧道防火涂料的技术要求和现状11 技术要求隧道是钢筋混凝土结构，除了防止烃类火灾之外，同时还要考虑空间狭窄、温度变化快、噪音大、振动大等环境特点，研制的防火涂料应具备下列技术性能：（1） 水性、符合环保要求，减少生产、运输、施工、应用污染；（2） 与混凝土有较好的粘结强度；（3） 在高温下，不因涂料分解而释放出有毒有害烟气；（4） 涂料耐碱、耐水、耐潮湿、耐冻融、耐湿热性好；（5） 最重要的是涂料具有较长的耐火极限，符合ISO 834（或 RSW）C-H 标准曲线，提高标准要符合GA/T 7142007《构件用防火保护材料快速升温耐火试验方法》中耐火材料RABT 标准升温曲线试验技术指标要求；（6） 其他技术指标应符合GA98 中表2 隧道防火涂料要求。12 现状目前国内外主要防火涂料的品种和性能列于表1。
2 实验部分21 选材211 粘结剂主要从3 方面考虑：（1）隧道内空间狭窄，尽量避免使用有机材料，以免发生火灾时，有机物分解出有毒气体；（2）隧道结构为混凝土、高碱性材料，应选用与混凝土附着力好又耐碱的材料；（3）应具有较高的耐温性。硅酸盐水泥具有不燃、耐水、耐碱、耐久、耐候、水溶性等优越性能，且在600℃下一定时间内仍具有一定强度和结构完整性，如果采用高铝矿渣水泥铝矾土熟料，成型后混凝土耐温性可达1 300℃以上，但机械强度不如硅酸盐水泥。综合考虑，粘结剂以硅酸盐水泥为主体，添加适量高铝矿渣水泥，使混凝土具有最佳的耐温性和强度。212 耐温隔热骨料作为防火涂料的骨料，需具备耐高温、导热率低、相对密度小、粒径分布合理等特点，使配制成的涂料能防火、隔热、吸音。正常情况下，能减弱隧道内噪音，火灾时能在较长时间内保护混凝土结构的稳定性和完整性，经试验，选择膨胀珍珠岩和蛭石，其主要指标如表2 所示。
213 其他耐温隔热材料岩棉纤维具有密度低（150 kg/m3）、导热系数小（007 W/mK）、化学稳定性好（耐酸、碱）等特点，而且岩棉纤维质地柔软，细而富有弹性，经加工成合适的长度后添加到防火涂料中，可防止、减少涂层干燥过程中收缩龟裂和高温下开裂，增加涂层的机械强度。海泡石：是一种低密度、低导热率的不燃性材料，具有悬浮功能，作为涂料助剂，改善涂料的稳定性。其他：为改善涂料的施工性能，适量加些助剂。22 配方的筛选和确定配方筛选以CA982005《混凝土结构防火涂料》中表2 隧道防火涂料的技术指标为依据，通过大量试验，最后确定如表3 所示。
