高泳透力电泳涂料在青汽驾驶室涂装线上的应用

data-full-width-responsive="true"> 高泳透力电泳涂料在青汽驾驶室涂装线上的应用中国第一汽车集团公司技术中心宋 华 王路路 庞 虹 张 澍一汽解放青岛汽车厂 田富国据日本丰田资料介绍，通过采用高泳透力电泳漆来达到车身外表面膜厚15 m、内表面膜厚10 m（四枚盒法泳透力为067）的质量目标，是在保证车身防腐质量达到要求的前提下，提高产能、降低涂装成本的有效措施之一。青汽厂驾驶室电泳涂装线原使用HB-2000LB电泳漆，只有在施工电压为210 V、电泳时间超过3 min的条件下，才能使内腔漆膜厚度达到10 m（汽车车身电泳涂装膜厚基准值），而此时外表面的平均厚度在24 m以上（一般要求为20~22 m），这导致涂装线的生产能力满足不了青汽厂整体生产能力的要求。快速提高涂装线生产能力的唯一途径是缩短工艺时间、加快生产线节拍，但前提是不能降低涂装质量（即必须保证内腔结构的膜厚）。而高泳透力电泳涂料可以在较短的电泳时间内缩小内/外表面的膜厚差，并提高车身内腔、缝隙、卷边和层叠等部位的防腐性能。1 高泳透力电泳涂料的开发沈阳关西提供了两种灰色高泳透力阴极电泳涂料样品KT-500PT和NT-100C。经过大量试验对配方进行几轮调整，NT-100C的泳透力可以达到051（四枚盒法），与目前载货车车身应用的几种阴极电泳涂料（四枚盒法泳透力在04左右）比较，提高了近30%。NT-100C是关西涂料的第6代产品，其特点是无铅、高泳透性、低加热减量和高防锈性，与青汽现用电泳涂料HB-2000LB的不同点介绍如下。（1）电泳涂料配方设计高泳透力阴极电泳涂料的配方设计方案见图1。（2）树脂体系的改进为了提高电泳涂料的泳透力，对树脂体系进行了改进，与现用电泳涂料HB-2000LB的不同点见表1。另外，还通过采用低中和度和F-2的疏水化技术来提高泳透力。（3）电泳涂料及漆膜性能经全面检测性能达到一汽企业标准要求（检测结果略）。2 NT-100C的生产应用21 NT-100C的试生产应用一汽技术中心与青岛汽车厂和涂料生产厂共同制定了采用混入式方法更换电泳涂料的方案，提出了在试生产过程中对电泳漆槽液的施工工艺参数和试生产产品的质量进行控制和检测的要求。用10台赛龙二系列车型进行生产性试验，对10台电泳后的驾驶室进行剖车，测定不同部位的膜厚、检测防腐性能。同时，进行了涂料消耗量的统计和成本分析等工作。（1）NT-100C涂装工艺参数的确定通过试验室和生产现场的联合试验，不断验证泳透力与电泳时间和内腔膜厚的关系，确定了降低电泳时间的最大极限。现已形成稳定可行的管理模式，并制定为工艺文件和作业指导书指导生产。通过大量验证试验，确定NT-100C的涂装工艺参数为：施工电压为210 V、电泳时间为24 min、电流为350-390 A、电泳槽液固体分为18%-20%、pH值为60-63、电导率为1 100-1 300 S/cm、阳极液电导率为480 S/cm。（2）驾驶室内、外表面膜厚的测定用离子切割机分割电泳后的驾驶室（见图2），然后测定不同部位的膜厚，结果见表2，HB-2000LB的膜厚测定结果见表3。