喷涂聚脲防水涂料在京沪高速铁路桥面的施工与应用

data-full-width-responsive="true"> 1 项目概况京沪高速铁路总长度1 318 km，总投资约2 209亿元，预计2010 年底完成铺轨，2012 年之前建成通车。京沪高速铁路桥面防水材料全部采用喷涂聚脲防水涂料，防水面积约在1 000 万m2 左右，喷涂聚脲用量在20 000 t 左右。潍坊市宏源防水材料有限公司承揽了济南、泰安、滕州、宿州、丹阳等工程段，总施工面积50 余万m2，现已完工并顺利通过验收。2 京沪高速铁路桥面防水系统组成及构造京沪高速铁路桥面喷涂聚脲防水系统由桥面基层、底涂、喷涂聚脲防水层、脂肪族聚氨酯面漆（暴露部位）组成。京沪高速铁路桥面喷涂聚脲防水层效果图如图1 所示。京沪高速铁路桥面防护墙之间喷涂聚脲防水层构造分底座板下防水层构造（图2）和底座板以外构造（图3）。3 施工工艺31 施工准备为保证聚脲施工顺利进行，在施工前必须充分做好准备工作，包括聚脲原材料检验、喷涂设备调试和施工人员的专业培训等。32 桥面处理1）桥面板质量混凝土桥面板质量应满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》或设计要求。2）桥面、梁面整体平整度必须对梁面进行打磨清理，保证在检测桥面平整度的范围内必须露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物，打磨之后直径5 mm 的孔洞，用水泥细砂浆填补、找平；直径＜5 mm 的孔洞，采用腻子修补处理。沿桥面四条线（即底座板中心左右各05 m 处）分别采用4 m 靠尺连续测量桥面平整度（且每次重叠1 m），每处平整度符合3 mm/4 m 的要求，且梁面其他部位的表面基本平顺、无明显不平整现象，则评判该梁面整体平整度合格，否则评为不合格，必须进行整修处理，直至达标。3）梁端剪力齿槽等凹槽的几何尺寸要求梁端左右中线底座板幅宽295 m，凹槽深度50 mm，偏差10 mm，两侧横向排水坡顺接向外；不能满足要求的，齿槽内应全部凿出毛面，打磨或补浆处理；局部创面较大的，应该用粒径3~5 mm 的石子拌合水泥填补；立面与平面的平滑过渡区域掺入粒径1 mm 左右细砂的水泥砂浆填补（80 目筛过筛），保证强度的同时确保底座板混凝土与其结合良好。4）梁端平整度梁端145 m 凹槽铺板范围的平整度要求为2mm/m。不满足要求的地方应打磨处理直至符合要求。5）桥面预埋件要求对预埋件进行平滑过渡处理，对不能满足平滑过渡要求的，视情况进行修补。6）桥面排水桥面排水采用六面排水坡，坡度分别为：跨中中间段68%、梁端中间段16%、两侧坡脚线范围内45%、两侧翼缘板2%。对排水坡度存在误差的桥面段，应保证设计的汇水、排水能力，不允许出现反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面段应作打磨整修处理。7）泄水孔泄水孔打磨成过渡圆弧，如有残缺区域应用水泥砂浆填补。8）梁面裂纹、气泡或凹坑处理严格按规范标准和要求进行处理，宜采用抛丸设备对梁面进行处理，可视梁面状况采用钢丝刷、砂纸、角磨机等简单工具进行打磨处理，以满足施工要求。梁面处理后，如梁面有裂纹、气泡或凹坑，必须严格按《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（以下简称《暂行条件》） 要求进行修补。桥面不能有油渍污染，若存在油渍污染必须在底座板施工前清理干净。梁面修补必须做到密实、平整、坚硬，满足防水层施工技术条件要求，验收合格后方可进行防水层施工。