【中国船舶网（CnshipNet中国）】据国内钢铁咨询机构mysteel上周的统计，7月9日我国进口矿港口库存总量为7220万吨，继续维持高 【中国船舶网（CnshipNet中国）】据国内钢铁咨询机构mysteel上周的统计，7月9日我国进口矿港口库存总量为7220万吨，继续维持高位，比前一周新增185万吨。其中，印度矿比前一周增28万吨，澳矿增80万吨，巴西矿增57万吨。
“囤货的贸易商不仅没等来好的行情，反而陷入了是否割肉抛售的痛苦抉择之中。”孙帅表示，如今，铁矿石贸易商被套牢，不愿低价出手，钢铁厂面对连续走低的价格又不愿意高价接盘。无奈之下，贸易商此前大量购进的铁矿石只得堆存在港口。
矿石港口库存维持高位
“压港情况会有，但并不像外界报道的那么严重。”mysteel铁矿石分析师周远见告诉记者，目前，国内所有大型钢厂基本都有存货，而且大多都有能力抵御风险，宁可压货也不出货。德龙钢铁原料部人士也表达了类似观点，“虽然最新的矿石库存数据还没统计出来。但就目前所了解的来看，一些大钢厂的库存量不大。”
周远见告诉记者，目前国内钢铁现货与期货的价格倒挂，因为国内的现货市场混乱，有些厂家为规避风险，会从国外进矿。另外，3月份的协议矿在这个时候基本到港了。“铁矿石港口囤量有增加，但还不至于严重压港。”
业内人士分析称，铁矿石囤积是年初涨价预期造成的，钢厂囤积是怕继续涨价，贸易商囤积是为了继续涨价，结果现在成品钢材总体库存压力巨大，造成部分钢厂的临时性减产、限产行为，钢厂买入原料不积极，社会环节的库存便积压起来了。有钢贸商甚至表示，“铁矿石堆存在港口，不出手就不能算赔。”
记者另外从天津某大型港务公司了解到，钢厂和大贸易商堆放铁矿石，会牵涉到仓库使用费，至于具体多少，“可能半个月不收费，也可能第一个月每天几毛钱，之后叠加计算。”因此，各钢厂将为囤货付出高额的成本。
钢价继续探底
7月14日，全国主要钢材品种市场价格继续全面下跌，而铁矿石市场亦不景气，国内铁矿石市场延续小幅涨势，进口矿市场则保持弱势。据兰格钢铁信息研究中心监测，7月9日波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数再次跌至逾14个月最低位，波罗的海干散货运价指数下滑196%，至1902点，为去年5月5日以来最低水平。
上周全国主要钢材品种市场价格继续全面下跌，其中板材品种跌幅较大，尤其是中厚板和冷板的跌幅较大均超过了3%。国内主要港口印粉635%市场价格在每吨980元～990元。635印粉外盘报价在123美元左右，跌1美元～2美元。
“对比价格来看，部分高位囤积的现在的确有点困难。”西本新干线信息部总经理盛志诚分析称，但这个数量应该有限。
盛志诚表示，按照目前的进口成本来看，应该不算什么深度套牢。
他说，国内产了多少矿，进口多少矿，大致消耗了多少矿(结合粗钢产能来看)，结余的矿就是积压的。“按照先进先出的原则，考虑后面的矿对应后面的成本，就能大致测算出目前积压矿的成本，是不是深度套牢一目了然。”
分析人士则认为，目前钢价仍处于寻底的过程，而铁矿石价格的成本压力将延续下去，钢铁行业的盈利仍将被压缩。“虽然钢厂检修计划继续增多，但影响产量有限，同时社会库存仍在高位，消化较为缓慢，使得国内钢材市场价格将维持波动下行走势。”兰格钢铁分析师葛昕如是表示。
