船舶订单都集中在大企业

虽然行业的订单开始出现回暖，但船价还在低谷，订单都集中到行业的龙头企业，中小船厂依然很艰难，一些龙头企业则是依靠军工等固定订单补贴造船业务。 据悉，业内预计目前谈回暖还为时尚早，现在行业内还是依然很谨慎，企业间都是在抢订单抢饭吃，一些中小民营船厂由于资金、订单等问题濒临倒闭。一家大型船厂人士对记者表示，航运业恢复正常水平预计在2015年，而造船业则会更晚。 　　广东一家大型船厂人士表示，近期有一些国外客户来公司洽谈订单，但主要集中在特种船船型上，目前公司的建造订单已经排到明年了，但多数都是海工船。目前干散货船订单很少，运力过剩令很多航运公司都不敢轻易下订单，我们目前还有两三艘干散货船，交付后就不做了。 　　有分析指出，干散货船订单少，一方面是因为市场运力过剩，干散货船建造门槛较低，国内一些船厂建造的是能耗高、运营成本高的干散货船。 　　数据显示，新接订单将继续维持回升态势，今年以来，在船东客户大量增加订船的背景下，1~8月份新接订单累计7273万DWT，同比增长89%。申银万国分析指出，新船交付的逐步下降和需求的缓慢回升将带动船舶利用率的提升，从而带动运价指数和新接订单维持回升态势。 　　上述人士表示，虽然行业的订单开始出现回暖，但船价还在低谷，订单都集中到行业的龙头企业，中小船厂依然很艰难，一些龙头企业则是依靠军工等固定订单补贴造船业务。