船舶航运市场价下跌过半 运力失衡导致经营困境

航运企业要慎重订船，延迟新船下水，同时闲置多余船舶，合并长期货载不理想的航线，只有节约运营成本、弹性调整各港口的舱位配比，才能熬过航运业的“隆冬”之季

　　炎炎夏日，但对于航运行业来说却俨然像是隆冬季节。在成本大幅攀升的情况下，航运价格反而跌去2/3，业内专家表示运力的骤增导致航运企业对货源运价失去议价权，预计这一隆冬季节将持续5年左右时间。

　　低谷局面可能延续5年左右

　　如果说2003至2008年是航运经济的夏季，那么2009年之后则开始进入冬季，时至今日行业俨然进入隆冬季节，而专家表示，这一季节或将持续5年左右。

　　现在运价有多低可能超出你的想象，据广州南沙一位姓严的船员告诉记者，2008年从秦皇岛至广州运输煤炭，五六万吨载重船舶航线的运价约为120元/吨，而现在这一价格才40元/吨，价格只是之前的1/3，而且，以前是货抢船运，现在是船抢货走。

　　提及航运经济的夏季，严姓船员记忆深刻，那时是航运经济空前高速发展的黄金时期，国际航运波罗的海（BDI）指数飙升至11793的历史最高点。那时人们抢着买船搞航运，28万吨的散装货船价格在2亿元以上，而现在同样的船能卖到1亿元以上就不错了。

　　作为全球经济晴雨表，BDI指数在经历2011年的萎靡不振后，2012年仍然没有hold住，从年初的1624点一度跌至今年2月的647点，创下了该指数1986年以来的新低，尽管目前回至1000点附近，但震荡下行的趋势依然让航运行业人士感到心寒。

　　严姓船员表示，现在航运船舶跑也是亏，不跑更亏，进入恶性循环的怪圈，很多企业只能想尽办法能少亏一点是一点。

　　中海货轮公司总经理邱国宣表示，航运业是国际贸易的派生产业，与国际经贸形势密切相关。2008年爆发的全球金融危机，对世界经贸发展产生了严重影响，对航运市场也造成了巨大冲击。之后2009年大幅下跌，2010年短暂复苏后，2011年低位徘徊，今年又陷入了深度调整之中。

　　广东海事局局长梁建伟告诉记者，未来几年航运经济总体走势仍将持续低迷，处在低谷的时间可能延续5年左右，同时随着市场供求关系逐步平衡，航运将恢复其微利面目。

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