航运业触底反弹却尚未盈利 需求疲软抑制反弹

波罗的海干散货运价指数报收于981点，涨031%。自6月8日以来，BDI指数一直处于上涨态势，大西洋和太平洋干散货运输行业活动都在增多 据伦敦6月26日消息，波罗的海干散货运价指数报收于981点，涨031%。自6月8日以来，BDI指数一直处于上涨态势，大西洋和太平洋干散货运输行业活动都在增多，虽然前期海岬型船费率大跌，但小型船舶运费上涨抵消了其跌势。综合以上因素，波罗的海干散货运价指数向上抬头。

6月26日，波罗的海海岬型船运价指数报收于1168点，涨069%。BCI指数连续6个交易日飘红，6日累计涨幅为30点或264%。不过其费率仍处于极度萧条水平，据伦敦海运专家预测，海岬型干散货船2012年日租金平均为117万美元，是近14年来最低。海岬型船舶主要货物是铁矿石和煤炭，通常运载量为15万吨。因全球经济低迷，我国钢铁消费需求增长放缓，钢铁产量下降，直接降低了铁矿石需求；港口煤炭高库存积压严重，煤炭运输也处于低迷态势。

6月26日波罗的海巴拿马型指数报收于1003点，跌224%。自6月7日以来，BPI连续11日上涨后转而下跌。因近期谷物运输需求有所减弱，况且，巴拿马型船的需求在夏季本就整体趋弱，使得运价指数接连下挫。

6月26日波罗的海超灵便型船运价指数1207，涨134%。BSI指数连续上涨12个交易日，累计涨207点或207%。该船型主要运输磷肥、碳酸钾、木屑、水泥等货物。

目前运力过剩、需求不振，集运提价执行差于预期是困扰航运业的主要问题。由于欧洲债务危机影响，全球经济低迷，欧洲进口需求仍处于弱势。中国对铁矿石进口需求也大幅减弱，煤炭高库存更是伤及需求，中国对欧洲贸易活跃度降低。船舶供应持续增加恐再度抑制航运市场的反弹高度。

但从美国方面来看，美国宽松的货币政策有望促进其经济增长，从而促进中国对美国的出口，这对航运市场来讲是利好消息。此外，近期原油价格下滑，受其影响，船舶燃油价格一直下行，从一定程度上能够改善船公司的资产负债情况，或将刺激船商租船、跑船热情。

虽然航运业基本面有触底反弹迹象，但离盈利还有较远的距离，目前需求改善仍不明显，迎来彻底反弹仍需等待。