当前，众多高端船配产品的研发技术都掌握在外国企业手中。要打破这种垄断，船企与船配企业之间开展联合研发不失为一种有效手段 当前，众多高端船配产品的研发技术都掌握在外国企业手中。要打破这种垄断，船企与船配企业之间开展联合研发不失为一种有效手段。 日前，沪东中华造船(集团)有限公司与唐山开元自动焊接装备有限公司联合研发的国内首台液化天然气（LNG）船用殷钢列板缝焊机通过产品鉴定。这不仅打破了国外企业的垄断，填补了国内空白，还能够完全替代进口产品。对此，有专家表示，近几年，我国船配业发展很快，但是许多高端船配产品的研发技术还掌握在国外企业手中，国内船企受制颇多。而船企与船配企业之间开展联合研发，无疑是打破外国产品充斥我国高端船配产品市场局面的有效手段。 目前，我国低端船配产品市场已经十分饱和，为了抢夺市场，企业间不惜开展价格战，而由于技术基础薄弱、资金缺乏等原因，
他们又不具备研发高端产品的实力。在这种形势下，船配企业要想挺进高端，跟上造船业的发展步伐，与造船企业联合研发新产品无疑是一条捷径。高端船配产品从开发到问世需要很长的时间，而且投资大、风险高，测试和认证成本很高。从产品的设计开发阶段开始，通过整合造船企业与船配企业之间的资源，开展联合研发，可以避免船配企业从头做起，有效节省研发成本，提高研发效率。同时，充分利用双方的优势资源，能破解船配企业研究经费少、研发能力弱的困局，企业之间也可以共同分担风险，共同享受成果。 其实，在国外，造船企业与船配企业之间开展联合研发的情况已经比较普遍，有实力的大型造船企业甚至还直接向船配企业提供研发资金。近期，韩国现代重工业、大宇造船海洋、现代尾浦造船、韩进重工、现代三湖造船、斗山重工和斗山机械制造等7家企业就共同出资2000亿韩元（约185亿美元），支援该国5845家中小配套协作企业进行技术研发，共同开辟国外市场。 专家认为，联合研发模式可以充分发挥各自在资源、技术、资金和人才等方面的优势，实现优势互补。造船企业能够提供研究开发所需的相关技术资料和专用材料，并负责认证工作；船配企业可以充分发挥专业技术优势，专心致力新产品的设计、开发、制造、调试和试验。对造船企业而言，开展联合研发不仅可以掌握相关高端配套产品的研发技术，避免受制于国外配套产品供应商，还可有效解决由于配套产品供货不及时出现的脱期问题。在造船企业的技术支持下，船配企业可以根据船企的需求，生产最合适的船配产品，有效降低船企的生产成本，提高企业的竞争力。 更何况，对船配企业而言，这是进入新市场的绝佳机会，不仅可以获得合作造船企业的订单，还可以凭借成本优势，积极开拓国际市场，获得较好的经济效益。众所周知，LNG船、海工装备等的高附加值很大一部分是通过其配套产品体现出来的。凭借合作机会，船配企业可以了解用户的需求，进而延伸产品链条，实现产品的优化升级。比如，在和沪东中华合作的过程中，除了LNG船用殷钢列板缝焊机，开元装备公司还在研发殷钢管缝焊机等10余种LNG船相关配套产品，并开展了LNG船成套设备的研发工作。 目前，我国船配产品的本土化装船率已经有所提高，但是大部分产品集中在船配产业的低端领域。国家《船舶工业中长期发展规划》提出，到2015年，我国本土生产的船用设备的平均装船率（按价值计算）达到80%以上。要实现这个目标，加快进军高端船配产品市场步伐，我国造船企业与船配企业之间开展联合研发势在必行。
