今年第三季度在世界经济增长放缓的大背景下，全球整体航运市场旺季不旺，尤其受运力过剩、船公司之间竞争加剧等影响，船东依然面临巨大亏损，料今年第四季度航运市场将继续下行 上海国际航运研究中心发布《航运市场分析报告第三季度回顾与第四季度展望》，指出今年第三季度在世界经济增长放缓的大背景下，全球整体航运市场旺季不旺，尤其受运力过剩、船公司之间竞争加剧等影响，船东依然面临巨大亏损，料今年第四季度航运市场将继续下行。 旺季未出现回暖 上海国际航运研究中心调查指出，今年三季度国际集装箱运输市场，货量不愠不火，并没有表现出旺季应有的回暖状态，同时全球集装箱总运力保持平稳态势。据集装箱运输情报网站（CI-Online）统计，截至9月全球集装箱总运力为1667万箱，与上季度持平。第三季度主要航线运价普遍低迷，同比缩水50%左右，其中泛太平洋航线、亚洲/北欧线的运价处于低位，而非洲航线、南美航线、大西洋航线等的运价相当不错。 国际干散货市场三季度涨幅明显，截至9月27日，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）报1927点，较上季度升3363%。铁矿石、煤炭、谷物等主要货种海运需求继续增加，大型船舶交付量明显减少，截至8月底，运力总吨位580亿载重吨，对比上季度增长3%。第三季度全球石油需求增长放缓，中国原油需求旺盛，然而成品油需求并不乐观；第三季度沿海干散货市场则整体先跌后涨，煤炭需求得到提振，钢材市场回暖，矿石需求亦有回升。 班轮公司继续收缩运力 展望第四季度，受欧债危机和美债问题持续影响，欧美经济衰退风险上升。以中国、印度、巴西为代表的新兴经济体，通货膨胀压力依然较大，全球贸易将很难快速增长。 因此，受需求不足、油价高企、运力过剩等因素影响，第四季度全球班轮公司将面临更加严峻形势，经营继续亏损，预计第四季度各大班轮公司会开始新一轮的市场运力收缩，但是这也许只能减缓运力下降的速度，并不能阻止运价的持续下跌。 国际干散货市场，由于运力投放依然稳步增长，而各大主要矿石消费国经济状况并不乐观，四季度运价上涨存在较大阻力，预计BDI指数约至2150点左右。与此同时，第四季度VLCC、苏伊士型油轮运价将小幅上扬，阿芙拉船型运价受运力持续投放的影响会小幅下跌。而基于9、10月火电企业冬季备煤需求，中国沿海干散货运输市场前期仍将保持上行态势，随后再次出现季节性回落，到了季度末又将迎来一波上涨之势。
