干散货船租金持续下跌，海岬型船日租金回落至09年初的亏本水平，甚至已有希腊船东以每日亏损4000美元的代价租出海岬型船。伦敦 干散货船租金持续下跌，海岬型船日租金回落至09年初的亏本水平，甚至已有希腊船东以每日亏损4000美元的代价租出海岬型船。伦敦船舶经纪消息称，不少船东开始闲置散货船，此风气预期在数周内迅速蔓延。伦敦豪尔罗宾逊船舶经纪公司主席克尔迪宁分析，干散货海运需求疲弱并非船东目前面对的真正困难，部分船东错误评估干散运输市场形势，导致大量新散货船涌现，才是令业界走向谷底的元兄。
波罗的海干散货综合运费指数（BDI）连跌34天，昨报1709点，再挫45%，34天累计下跌593%。海岬型船运费指数（BCI）报1653点，大跌101%，现货日租金为12278美元。巴拿马型船运费指数（BPI）连续3日回升，报1980点，升17%，现货日租金为15941美元。超灵便型船运费指数（BSI）跌24%，报1717点，现货日租金为17950美元。
海岬型船日租金周三单日暴跌2444美元，至略高于12000美元水平，甚至低于巴拿马型船和超灵便型船。伦敦船舶经纪表示，该船型租金跌势尚未见底，若以海岬型船平均每日6500美元的营运成本计算，船东大有可能面临亏本经营。
日租金低至4000美元
环球金融海啸导致铁矿石和煤炭需求大幅减少，海岬型船租金在08年10月至09年1月期间维持在亏本水平，但受惠于中国与其
他国家的刺激经济措施，相对其他船型市场，干散货船市场的困境并未持续太久，海岬型船日租金在去年首季开始回升，更曾一度升至8万多美元，不少船东其时陆续订做新船。
不过，租金目前再走入谷底。经纪透露，希腊船东日前将一艘5年船龄的海岬型船以每日4000美元租金租予澳洲矿石公司必和必拓，亦有另一批船东开始?置船舶，正好反映部分船东对市场前景趋向极度悲观。
他表示：“海岬型船市场目前是非常非常恶劣，但将船亏本租予必和必拓，最少可确保准时收到租金。”伦敦船舶经纪消息称，本周有两名船东将3艘海岬型船闲置在新加坡的锚地，等待日租金在第四季复苏，是自08年租金跌市以来，首次再有船东因不能弥补成本而将船闲置。
伦敦克拉克森船舶经纪干散货船业务部总监坎贝尔证实有关消息。他更表示：“将有更多船舶在未来数周闲置，不少船舶在中国港口卸货后，会直接前往锚地。”闲置船舶是船东鉴于租金未达合适水平，而减少营运损失的惯常做法，此情况在去年的集箱船市场极为常见，目前集箱船和干散货船的市场形势已经180度逆转。
新船短期难市场消化
对于散货船租金无力回天，伦敦豪尔罗宾逊船舶经纪公司主席克尔迪宁认为，市场对铁矿石的潜在需求其实比以往都要强，运费暴跌的主因，是船队运力急速增加。
他表示：“有人认定铁矿石需求不寻常减少，或者铁矿石定价机制转变，促成干散货船租金跌势不止，但我认为这都是错误的诠释。”
马士基船舶经纪日前在次季干散货市场预测报告中指出，今年上半年已有折算运力3480万载重吨的新干散货船交付，下半年将再有5500万载重吨，但仍未算是交付高峰，基于船东在过去12个月不停再订新船，明年总交付量会再更上层楼，达到117亿载重吨，将是09年的3倍交付量，反映新船难在短期内被市场完全消化。
克尔迪宁称，新船涌现此前未有对租金产生太大变化，是由于南美谷物收成季节和印度出口铁矿石令租船需求增加，当有关季节性因素消失和更多新船交付的影响交替下，干散货船租金自然显著回落。
另外，巴拿马型船运费指数（BPI）本周开始连升3天，但伦敦船舶经纪不认为该船型市况正在改善，反而质疑波交所计算该船型租金水平有欠准确。
一名伦敦船舶经纪称：“市场上有迹象显示，远东地区货量已在回升，但总体来说，租船市场有太多新船供应，因此BPI未真正反映巴拿马型船市场的情况。”另一名船舶经纪认为：“BPI在上升，但并不代表什?，我预期干散货船市场在第三季结束前都不会有大变化。”全球目前将有1706艘巴拿马型船，当中三分之二在太平洋市场，日租金昨报15941美元，亦低于超灵便型船。
