有分析称，虽然去年末的油轮市况好景有所挽回了散货船订单量下降情况，但散货船在商船中占据最大部分，而大幅影响到了全球新造市场的下滑，未来2-3个月间，这样的下滑情况会持续下去 有分析称，虽然去年末的油轮市况好景有所挽回了散货船订单量下降情况，但散货船在商船中占据最大部分，而大幅影响到了全球新造市场的下滑，未来2-3个月间，这样的下滑情况会持续下去。 希腊IntermodalShipbrokers公司通过近日报告表示，去年，全球船东面临租赁费弱势及新造船价由降转升的局面，订造环境恶劣而不愿意实施新造投资。根据分析，未来2-3个月间，无论是散货船新造市场，还是市况较积极的油轮市场也可能变化微乎其微，船东可能更愿意投资二手船市场。 根据IntermodalResearchValuations统计，去年上半年，新造订单量呈现了同比增长趋势，而从7月份以后开始呈现猛降趋势，下半年，新承接订单量一直达到同比下降一半或远远不到一半的水平。 根据统计，2014年1-12月，全球新承接订单量为2874艘（约51022亿美元、12099万DWT），按船型分析，散货船792艘、油轮391艘、液化气船170艘、集装箱船159艘、其
他船舶1359艘。同期，以艘为准，中国造船业界的全球市场占有率为42%，位居世界之首；日本市场占全球的21%；韩国市场占全球的12%。 尤其是，中国造船厂得益于本国订造需求所带来的利益。2014年，中国船东订造了共258艘船舶（约5548亿美元、1698万DWT规模），位居全球第一，此外，日本船东215艘（2584亿美元、1038万DWT）、新加坡船东183艘（2325亿美元、718万DWT）、希腊船东127艘（5513亿美元、1426万DWT）等仅次于此。
