手持订单过大，也暗藏了“船舶交付不顺畅”的隐患。 2日，熔盛重工收盘时报价为205港元，但去年10月底时该公司股价曾为276港元，今年以来的最高价格还一度达303港元，因而其目前可谓达到半年以来的较低区间。 知情人士透露，熔盛重工这段时间以来股价下跌是有资本市场的投机因素在作怪，这半年来，熔盛每日的交易额中，有15%~20%的股份为沽空股份，但公司并没有查到具体的沽空方。这种做法导致了股价的下滑。 抛开资本市场运作手法来看，熔盛重工目前让人疑虑的一点在于，其有较高的手持订单量，而新接订单并没有明显增长。 2011年，熔盛重工手持订单111艘，相比2010年的91艘有一定增长。而去年，公司也承接了39艘订单，相比2010年的40艘以上的订单有所放缓。 以往市场景气时，手持订单是好事，这意味着船舶的订购客户很多；但市场严重滑坡时，手持订单量过大，也意味着经营过程中存在更多不确定性。 南京某证券分析师对记者表示，手持订单量过大的话，部分新船就接不进来，因为船坞和岸线被部分在建船舶占据了。 而手持订单量较高的现状，并非熔盛重工一家的问题。 截至今年第一季度，中国造船企业总计手持订单为2345艘，占全球手持订单量的42%；而韩国只有1023艘，占比183%；日本仅为843艘，占15%。 此外，手持订单过大，也暗藏了船舶交付不顺畅的隐患。 江苏南京一家造船厂的高层向记者表示，手持订单量较高，也意味着更多船东会弃船。 也就是说，有些船东会故意向造船方提出拖延交付的建议，然后再砍价，并对新船挑毛病。 例如，假设订单在去年签订，则首付款为20%到40%不等。一旦船东放弃，那么造船方必须要尽快找到第三方接手才行。否则按目前船价逐步下跌的趋势，造成的损失就很大。
