我国仍有过半造船企业接近“零”接单，而且新接订单可能是赔钱赚吆喝。 据上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤透露，我国仍有过半造船企业接近零接单，而且新接订单可能是赔钱赚吆喝。 商报记者近日获悉，今年１－１０月份，全国３９家重点监测的造船企业承接新船订单４６４４万载重吨，同比增长１８３％。不过，据上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤透露，我国仍有过半造船企业接近零接单，而且新接订单可能是赔钱赚吆喝。 昨天，上海市政府举行第１７届中国国际海事会展新闻发布会，上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤宣布，今年年初以来，国际船舶市场呈现持续回暖的态势，全世界将目光再度聚焦中国，期望中国因素再显神通。 今年１－１０月份，全球造船市场持续保持活跃势头，新船成交大幅反弹，造船厂订单趋于稳定。其中，我国重点船舶企业抓住全球造船市场活跃的机遇，积极开发节能环保船型，承接新船订单持续增长。１－１０月份，３９家重点监测的造船企业承接新船订单４６４４万载重吨，同比增长１８３％，至１０月底的手持船舶订单１１７８７万载重吨，同比增长１．１％，比２０１２年底增加１０．２％。 张圣坤称，在今年９月底时，中国造船企业的接单量已占全球订单总量的３８．６％，位居世界第一。但是，在这接单量世界第一的背后，是我国有过半船企接近零接单。张圣坤表示，中国６９家船企获得了订单，其余８０多家企业则没有斩获，有些甚至已经处于停工状态。而且订单主要集中在大型船企手中，中小船企获得的订单少之又少，出现了严重的两极分化现象。 从订单结构看，韩国船企在超大型集装箱船、液化天然气?ＬＮＧ?船和成品油船接单方面明显强于中国和日本企业。由此可见，我国船企结构调整、转型升级的形势依然十分严峻。 航运专家吴明华昨天告诉商报记者，中国造船业这一波接单热，具有炒一把和赌一把的因素，在中国造船历史上，第一次出现了投资来源广泛性和多样性。一些租赁公司、银行、基金也加入了造船行列。这一波订单热的参与者的成分很复杂。吴明华称，有些租赁公司在订船时不一定已经落实卖主，可能要在船舶建造完毕后出租、出售，给航运市场运力总量造成不确定性。 吴明华发现，大部分订单仍然坚守１０％的首付款底线，但是有些造船企业愿意首付款为２％，这２％的首付款不够造船企业买原材料，后续风险很大。据悉，２０１１年时，有些造船企业拼命拉订单，出现了零首付现象，由于被批评为不计后果，很快不再实行。而目前出现的２％首付款，已经很接近零首付了。 中国船舶工业协会的监控也表明，造船厂的经济效益降幅较大，尤其是赢利能力下降明显。今年１－１０月，船舶行业８０家重点监测企业实现主营业务收入２０１２亿元，同比下降１３．９％；利润总额５２．３亿元，同比下降４９．８％。船价已经很低，不排除有人还迫使造船企业微利润接单、无利润接单，甚至亏本接单。张圣坤怀疑市场回暖中存在负面效应，造船企业现在接的这些订单，要在一二年后完工交付，如果航运业到那时候还是没有全面复苏，造船企业会更加困难。张圣坤预计，造船厂的贴钱接单不一定有利于熬过寒冬，还可能自我麻醉，耽误了转型发展。 上海的造船企业大多是央企、大型国企，不太可能亏本接单。吴明华指出，上海的这些造船企业能够获得较为稳定的订单。 上海市船舶与海洋工程学会将于今天至１２月６日承办第１７届中国国际海事会展，将举行６次论坛，由中国船舶工业协会、中国造船学会、交通运输部、工信部、国际海事组织与中国航运企业、造船企业一起探讨。
