临近岁末，国内新造船市场的表现好坏参半，在接单量保持升势的同时，船价却呈疲软态势。 临近岁末，国内新造船市场的表现好坏参半，在接单量保持升势的同时，船价却呈疲软态势。业内人士认为，仅从造船接单量提升这个现象来看，还不能表明整个造船市场的复苏。 根据中国新造船价格指数公司统计，11月国内船厂的接单量保持了10月的升势继续扩大，新接订单达153艘，较10月增加94艘。其中政府公务船成了国内订单的主力军，达到64艘之多，不过由于公务船吨位有限，因此预计总吨位的增量也有限。 不过，从新造船价格指数（CNPI）来看，12月上半月857点的指数点位较11月底下跌了012%，体现市场新船造价疲软。 具体到主流船型，12月上半月散货船市场淡静萧条，成交较11月有所减少。最近两起成交分别是广东中远船务接获来自欧洲船东的2艘灵便型干散货船订单以及靖江南洋船舶制造公司与乌克兰KDM Shipping公司签订的6艘6000载重吨散货船建造合同。 中国新造船价格指数公司总经理助理范双睿表示，年终将至，目前大部分买家持观望态度，导致散货船市场进入一段冷清时期。 相比散货船市场，油轮市场的表现相对活跃。继11月12日中船集团与中远集团签署2+2艘VLCC船舶建造合同后，中船重工集团也于12月4日与中远集团签订在大连船厂建造2+2艘308万吨VLCC的协议。 范双睿告诉记者，由于韩国造船业在油轮制造领域的强势，11月的油轮订单几乎都被韩国船厂拿走，因此本月国内油轮市场的表现可看做是国货国运，国轮国造政策的具体落实，也将是这一政策继续深化的一个开始。 瑞银证券分析师孙旭预计，明年造船行业仍将是困难的一年，真正意义上的行业复苏预计在2015年。受钢材价格下跌以及行业产能利用率低等影响，新造船价格将进一步下降，明年全球新船订单将达到4640万载重吨，同比增加12%，但仍处历史低位，仅占2007年订单规模的17%。
