全球海运运力过剩短期难以消化

全球海运运力过剩不大可能很快消化，因为造船厂的产能在过去十年中迅速提高，一旦有需求，新增加的运力就会蜂拥而上 国际海运界人士9日在新加坡亚洲海事展上说，全球海运运力过剩不大可能很快消化，因为造船厂的产能在过去十年中迅速提高，一旦有需求，新增加的运力就会蜂拥而上 　　他们也认为，低利率环境和私募等前所未见的资金，也使得船运业资金充裕，让船主订购新船毫不犹豫全球目前的船队也更加年轻，未来几年退役的船只不会很多，都是给海运行业造成挑战的部分因素 　　新加坡BW环球航运集团总裁已故船王包玉刚的外孙包文刚说:两年前我在福岛核事故之后对于液化天然气贸易看法非常乐观，因此也看好液化天然气运输船的需求但是，六个月之内，也许是九个月之内，就出现了70艘液化天然气运输船的订单，现在这些船已经开始交付了 　　类似的事情也发生在某一石化板块出现复苏迹象之后，短短的18个月之内，船运界就订购了185艘新的中型船只 　　运力过剩在过去几年一直困扰国际海运业，无论是油轮集装箱还是干散货船运费从高峰跌落之后，一直在谷底徘徊新加坡光汇石油旗下油轮公司的首席执行官佩尔威斯托夫特说，海运业界的共识是该行业正在谷底前行，但合适会反弹仍是未知数预测该行业的谷底有点困难，因为就像打高尔夫球一样，虽然现在表现已经够糟，但未来却仍可能更糟糕 　　中国台湾远东企业集团主席徐旭东也认为，现在的形势已经有上升的势头，但问题的关键在于能够反弹多少，什么时候复苏 　　威斯托夫特说，国际海运业的这一次探底不同于以往，因为船厂的产能在过去十年间几乎增加到原来的三倍，而造船的产能一旦上马，就很难拆除因为只要船运行业有点复苏的迹象，新的运力马上就会增加 　　包文刚说，看不到船运业在一两年内复苏的可能性 　　威斯托夫特还认为，现在的船队也很年轻，未来几年退役的船舶不会很多 　　国际贸易的一些变化也对船运业产生影响美国的页岩气产能在快速增加，预计2035年可以实现能源自给自足，这意味着美国的原油进口在减少，对委内瑞拉非洲和中东到北美的部分线路运力需求产生影响这一理论上的影响已经开始变成现实 　　徐旭东则认为，国际航运业的前景并非那么黯淡，毕竟全球经济仍在增长，亚洲尤其是中国的贸易增长迅速，也带动船运需求此外，美国未来的页岩气甚至可能出口，他的公司已经在寻找相应的投资机会 　　威斯托夫特认为，美国的能源进口虽然下降，但这些石油的产出可能会转向亚洲，甚至可能意味着更远的运输航线，长远未必是坏事 　　香港泰昌祥集团主席顾建纲认为，传统的家族船东也面临其他一些挑战，如私募基金等进入船运业，买了船委托给船舶管理公司，降低了行业的准入门槛徐旭东认为，低利率环境也让船东更容易添置新船而且在当今的海运业，即使有的公司破产，运力也不会消失，而是重组继续服务 　　业界人士认为，所有这些因素对传统的家族船运企业而言意味着不小的挑战，他们必须要作出调整 　　包文刚说，船运业的船东就像房地产的买家，租房子的收益每年只有3%至4%，但房东卖房时会有一笔大的收入船东也是如此，大多会买卖船舶即便在目前的市况下，买新船赚钱的可能性还是大于五年前不过，船运业的挑战就在于未知因素太多，未来不确定，而且有羊群效应 　　他认为，船运业归根结底是有周期性的，因此总有转过来的时候，但从目前的市场情况看，这可能是一次长时间的探底过程。