将在以后3年间，约有1500万CGT将在市场上消失，这是相当于全世界的船舶建造能力（以2011年为准、6300万CGT）的24%。 有展望称，将在以后3年间，约有1500万CGT将在市场上消失，这是相当于全世界的船舶建造能力（以2011年为准、6300万CGT）的24%。 Danish ShipFinance在最近报告中指出，与未来的新造船需求相比，眼下的产能过剩问题较严重，难免结构调整。船东也是只留下了中大型企业，造船业界的结构调整也是更为明显的呈现出来。 根据报告，世界4大造船国家的造船厂及建造能力存在较大的差距。以2011年为准，韩国共有23个造船厂、1800万CGT的建造能力；日本有57个造船厂、1100万CGT建造能力。 与此形成鲜明对比的是中国有204个造船厂、2300万CGT建造能力；欧洲有117企业，拥有7百万CGT的建造能力。韩国及日本的结构主要以大型企业为主所形成。 在政府的干预下，按照市场原理，结构调整可以有所放宽步伐，不过到2014年的建造能力可能回到2008年的水平。 即以后3年间，在全球的建造能力（以2011年为准）中，约有1500万CGT在市场上完全消失。 多家进行新造项目的造船厂要么缩小建造规模、要么转换主业、要么面临破产。 尤其在中国及欧洲出现更多的结构调整步伐。虽然中国的大型造船厂拥有较丰富的工作量，但主要以中小型散货船为主建造的中小企业的工作量逐步减少，在这样的情况下，在短时间内，具备高附加值船舶的建造技术，几乎不太可能，因此其中相当多的造船厂在新造市场中消失。 所以可展望，在中国新造船能力（2011年为准）之中所占30%的700万CGT将在3年内消失，尤其在2014年可能有大规模的结构调整（规模约为450万CGT）步伐。
