中国造船业订单数大幅缩减

今年上半年，中国造船业订单数大幅缩减。 来自英国船运经纪机构克拉克森本月公布的数据显示，今年前6个月，中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。从吨位上看，中国造船厂今年1至6月确保的订单为300万修正总吨，2007年的峰值为3254万修正总吨。克拉克森的数据还表明，去年纳入统计的我国180家造船厂中有46家没有出产1艘船。而中国船舶工业行业协会的最新统计也称，今年1-5月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现三连跌。其中，承接新船订单量为954万载重吨，同比下降473%。 订单的匮乏源自上游航运行业的不景气。金融危机爆发后，运输量大减，运费狂跌。过去，航运市场是3-5年一个周期，而近年来，国际航运市场进行了快速的牛熊切换，成为锯齿形市场。 一位业内人士告诉记者，前几年形势好的时候，塘沽东突堤外20多海里全都排满了船，如今都没了，也很少看到有船来装货卸货。 按照中国远洋运输集团董事长魏家福的说法，2009年是航运业的冬天，2010年春天来了，然而春天刚过，2011年冬天又来了。这两个冬天让中远集团旗下上市公司中国远洋的年度亏损，分别达到7541亿元和1045亿元，成为A股上市公司的亏损王。 中国船东协会副秘书长叶萌告诉记者，从去年到现在，航运业一直处于谷底时期，非常不景气，目前仍旧没有看到好转的迹象。 航运业不景气，造船业自然接不到订单了。西南证券首席研究员张仕元向记者表示。 除了下单量下降，撤单的情况也屡有发生。根据中国船舶工业行业协会统计数据，上半年全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的13倍。 除此之外，船东在预付款方面也越来越小气。中交博迈科经营部商务专员张军伟告诉记者，以前船东都是分5个阶段，各付20%的货款，这5个阶段分别是签合同、开工、铺龙骨、下水以及交船。如今，大多数船东则改为签合同预付20%货款，剩余的80%则在交船时一并付清。个别船东还有前期不付款，交船时再支付100%货款的。 除了预付款，交船也变得越来越困难。船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付变得越来越困难。部分企业管理粗放，对规范、标准理解不充分，应对准备不足，对船东的严格要求不适应，交船难度明显加大，延期交船情况逐渐增多。 张军伟表示，一艘船相当于一个移动的城市，里面有许许多多的细节，很容易挑出毛病来。如今的航运市场不好，船交付之后如果没生意，船东还要额外担负一笔养船的费用，所以船东都选择尽量推迟交船时间。正常来讲试航之后1个月就应该交船了，但现在很多船都是试航后2个月才交。