为了实现中国船舶工业的成功转型升级，一方面，船舶企业应加强自身技术进步和技术改造，努力在环保型船和高技术、高附加值船舶的建造上能有核心技术的突破；另一方面，交通部和船舶融资银行也应适时出台补贴政策和融资支持。 11月21-22日，由中国船舶工业综合技术经济研究院和中国船舶工业系统工程研究院主办的首届中国船舶工业发展高峰论坛（2013） 在京举行，国家工信部官员表示，为了实现中国船舶工业的成功转型升级，一方面，船舶企业应加强自身技术进步和技术改造，努力在环保型船和高技术、高附加值船舶的建造上能有核心技术的突破；另一方面，交通部和船舶融资银行也应适时出台补贴政策和融资支持。 挖掘内需加大融资 国务院《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》已经进入实际操作环节，我国船舶工业正处于转型升级的关键时期。国家工业和信息化部装备司由淑敏处长在论坛上发表主旨演讲时透露，交通部等政府机构将坚决摒弃计划性手段，积极发挥其引导性和服务性功能，适时出台行业支持政策，并鼓励银行创新金融服务加大信贷融资支持。 船舶行业在传统依赖海外订单的同时，还应深度挖掘国内市场需求。首先，要鼓励老旧运输船舶提前报废更新。交通运输部将调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策至2015年12月31日；鼓励老旧远洋、沿海运输船舶提前报废并建造符合国际新规范、新公约、新标准要求的绿色环保型船。其次，要支持执政执法、公务船舶建造和渔船更新改造。 船舶行业融资难问题突出，船舶融资银行应加大融资支持力度。金融机构应加大船舶出口买方信贷资金投放，对在国内骨干船厂订造船舶和海洋工程装备的境外船东提供出口买方信贷；支持对在国内订造船舶且船用柴油机、曲轴在国内采购的船东；加大对船舶企业兼并重组、海外并购以及中小船厂业务转型和产品结构调整的信贷融资支持等。 当前，由法规和燃料支出带来的经济因素推动着目前的投资流向，船舶融资仍然比较困难，但新的融资方式正在应运而生，克拉克松上海研究部经理幸月由此预测，2014年船队增长速度将从2011年和2012年的8%和5%继续回落至4%。目前，全球海运贸易量已经复苏到健康的水平，2014年有望达到4%的增速，总贸易量将首次突破千亿吨大关。
她同时强调，未来海洋工程、气体船、化学品船和成品油轮等小众市场前景可观。 实施科技创新驱动 中国已经成为世界最大造船国，且比较优势依然存在，世界船舶工业向我国转移的大趋势没有改变。然而，我国船舶工业面临产业发展下行压力加大、国际航运、造船技术不断升级，需求结构明显变化，国际竞争日趋激烈的严峻形势。 由淑敏指出，我国船舶工业要实现创新发展、产业高质量发展、海洋开发能力明显改善等产业目标，当务之急莫过于加快科技创新，实施创新驱动转型。加大主流船型符合国际新规范、新公约、新标准的节能安全环保技术开发，支持数字化职能设计系统等重点技术的研究应用；开展液化天然气存储技术研究，突破液化天然气船双燃料、纯气体动力技术；组织豪华邮轮相关技术以及工程项目组织管理和特殊建造工艺研究；开展深海浮式结构物水动力性能等关键共性技术攻关，提升钻井船等核心设备的概念设计和基本设计水平，掌握大型功能模块的设计制造技术；突破大型远洋渔船设计建造技术；建立标杆化船型库。 对于船企谋求转型创新发展，南通中远船务工程有限公司副总经理庄建军为国内船企提了4点建议：第一，以技术为核心；第二，以保交付为根本；第三，以成本为竞争力；第四，以质量和服务为抓手。
