上周，中国出口集装箱运输市场总体货量较为稳定，受欧地等远洋航线涨价影响，综合指数继续上升。 上周，中国出口集装箱运输市场总体货量较为稳定，受欧地等远洋航线涨价影响，综合指数继续上升。4月6日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为117571点，较上周上涨36%；上海出口集装箱运价指数为137490点，较上周上涨20%。 欧洲航线，本周货量较上周基本持平，船舶平均舱位利用率在90%以上，部分航次出现爆舱，继上周大部分船公司上调欧地航线订舱运价后，本周其余船公司均采取跟涨的措施，整体市场运价水平继续攀升。4月6日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲和地中海航线运价指数分别为160880点和173298点，分别较上周上涨60%和46%。今年以来，在船公司大幅上调欧地航线运价后，当前市场运价水平已经在船公司的盈亏平衡点以上，由于此番涨价主要基于船公司的统一行动而并非基于货量的明显上升，为了保住涨价成果，船公司正在采取控制运力等各种措施以恢复市场供求关系这一决定运价走势的关键因素。据悉，部分大型船公司近期决定在亚欧航线的东行返程航线上执行超慢速航行，降低航速后，亚欧航线上集装箱船的航速将只相当于2008年年底金融危机爆发前船公司普遍采用的24-25节航速的一半。如果其
它船公司能采取相同力度的减速措施，这将大幅度的降低亚欧航线上的有效运力供给，进一步减缓当前运力供大于求的局面，也将在一定程度上支撑当前运价水平。 北美航线，本周货量较为平稳，船公司舱位利用率变化不大，美西、美东航线的船舶平均舱位利用率均能保持在9成左右，市场运价小幅波动。4月6日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2028美元/FEU和3207美元/FEU，均较上周基本持平。据悉，继船公司3月大幅上调北美航线运价后，将于4月15日起继续推涨运价，平均运价涨幅在400美元/ FEU。部分业内人士表示，由于5月份将是美国航线长协谈判的时点，船公司连续推涨运价很重要的原因就是提升长协运价水平。 澳新航线，本周货量较上周基本持平，市场运价小幅回调。4月6日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为981美元/TEU，较上周微降07％。南美航线，本周货量较上周小幅下降，市场运价小幅下跌。4月6日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1499美元/TEU，较上周下跌10％。今年以来南美航线运价大幅上升，但由于该航线货量上升幅度有限，加之船公司运力并无明显收缩，当前运价水平较难获得支撑，导致近期运价出现一定回调。 日本航线，本周货量小幅上升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在75％以上。市场运价较上周基本持平。4月6日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为80927点，较上周下跌07%。
