世界的接单业绩可能持续下滑到2013-2014年，如果眼下的供给不均衡问题长时间没能得到解决，那么船舶业界的下滑趋势会继续反复，难免业界的整合过程。 受世界经济危机影响，全球造船市场低迷，新订单量时隔两年后再创新低。占全球造船市场份额9成的中韩日三国企业间竞争正逐步转向高附加值领域。长期以来，我国凭借低价的劳动力主要获得货船及小型集装箱船等订单。据发改委9月末统计显示，由于劳动力成本提高、人民币升值及融资困难等原因，1-8月我国新订单量为2807万修正总吨（CGT），同比减少36%。而受益于韩元贬值和超大型集装箱运输船建造技术，今年韩国造船企业连续获得大型订单。仅1-8月获得订单额378亿美元，远超过我国的103亿美元，预计今年将重夺首位。有鉴于此，目前我国大型企业已开始尝试从通用船舶向高附加值船舶转型。 同样受货币升值影响，日本新造船订单量持续低迷，业绩为3国中最差。专家分析，日本船舶企业或将利用世界顶级水平的能源节省技术挽回下滑趋势，以后将为获得散货船、LNG船、海洋设备等订单而加倍努力。业界分析，世界的接单业绩可能持续下滑到2013-2014年，如果眼下的供给不均衡问题长时间没能得到解决，那么船舶业界的下滑趋势会继续反复，难免业界的整合过程。
