近1个月急剧下挫的波罗的海干散货指数（BDI）较前一个交易日再度下挫369%，收报于726点，下探走势正在步步逼近2008年12月历史最低位663点。 受中国农历春节假期因素影响，1月27日，近1个月急剧下挫的波罗的海干散货指数（BDI）较前一个交易日再度下挫369%，收报于726点，下探走势正在步步逼近2008年12月历史最低位663点。机构普遍认为，随着中国市场长假结束，后续需求端有所增强将使BDI于近期趋稳，不过考虑到世界经济形势并不乐观、新增运力仍在投向运力业已严重过剩的市场，业内认为今年BDI指数反弹幅度将不如2011年。 2011年最后一个交易日，BDI指数仍见1738点，但不足一个月指数骤降582%，创下2009年1月6日以来的新低。三大船型指数已跌至35个月来新低。海岬型船运费指数（BCI）报1465点，现货日租金已经低于6000美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报815点，现货日租金约为7200美元。超灵便型船运费指数（BSI）报695点。 航运市场分析人士认为，中国进口商已在去年第四季积累了大量的铁矿石和煤库存，在中国春节假期结束后的几周内不太可能签订新的船货，好在巴拿马船型在亚洲市场其
他地区的需求量已逐渐回升，预计再过几周随着中国市场租户再度入场，BDI指数将随着需求端增强而渐渐企稳。 业内对干散货市场未来的走势预计仍然持续悲观：德意志银行在最新报告中指出，2012年船队将膨胀12%，是货量预期需求增长51%的两倍多，关于新增运力减缓的预测是要到2014年船舶交付订单才会减少。 广发证券研究报告认为，BDI指数2012年的反弹高度预计要低于2011年，原因有二：首先是中国经济调整结构，根据钢铁产业十二五规划，未来控制钢铁产能将是一个主要方向，因此中国持续高速进口铁矿石的时代将过去；另外，欧盟15国受欧债危机影响经济将持续低迷，分析认为，2012年BDI在1000点-1500点震荡的可能性较大。
