国际干散货市场8月份国际干散货船市场在海岬型船的带动下出现较大幅度反弹，再加上部分港口压港，月初BDI徘徊在1250点附近 国际干散货市场 8月份国际干散货船市场在海岬型船的带动下出现较大幅度反弹，再加上部分港口压港，月初BDI徘徊在1250点附近，随后开始逐步上涨，到8月下旬曾一度突破1600点，月底方有回落。此轮海岬型船的上涨，主要由矿石货盘带动。由于国内港口低品味矿库存紧缺，而国内铁矿石价格一路追涨，进口矿和国产矿价格出现倒挂现象，促使铁矿石进口需求趋旺，再加上澳洲和巴西等地压港严重，港口等待装货的运力数量攀升，推动海岬型船市场运价上扬。在巴拿马型船方面，由于8月份台湾地区从印尼进口煤炭数量增加，印尼部分港口船舶周转时间延长，造成东南亚地区运力趋紧，短期维持了运价稳中有升的局面。灵便型船因受印度季风及印度出口铁矿石需求不足影响，月初市场运价止步不前，但随着黑海和地中海东部地区谷物运输需求上升，成交步入活跃期，支撑运价稳步上扬。总体来看，8月份的反弹已告一段落。中金公司预计，此轮干散货市场反弹属短期现象，对其持续性和高度不可过高期待。9月份海岬型船运价可能在8月份的高位上逐步回落，巴拿马型船运价有望在谷物旺季时得到支撑，灵便型船运价与8月底相比则略有回落。 国际油轮市场 8月份亚洲地区炼油厂进入检修期，致使中东出口至亚洲原油减少。预计中东出口至中国的原油将每天减少70万桶。此外，虽然超大型油轮新船交付速率较前期放缓，但波斯湾地区原油运力依然严重过剩。截至8月底，中东地区可用运力达54艘，预计只有25船货进入市场，近一半的可用运力将被闲置。8月份VLCC中东至日本航线运价基本在WS46～47附近低位波动，部分船东考虑将船闲置，以规避更大损失。随着运力开始收缩，预计9月份VLCC中东至日本航线运价有望迎来反弹，初步目标位在WS50附近。成品油方面：因美国成品油市场进口需求增加，美国航线运价小幅回升。亚洲地区因日本石脑油进口运输保持旺盛，支撑日本航线运价。8月份成品油航线总体稳中略升，9月份成品油运输有望延续微幅上扬趋势。 国际集装箱市场 随着8月份传统旺季的延续，中国出口集装箱运输市场总体行情保持稳中有升的局面。欧洲航线船舶平均舱位利用率保持在90％左右，为试探市场反映，运价经历了高频率小幅度的变动期，随后开始稳定。由于当前市场存在结构性运力过剩，再加上欧债危机拖累欧洲经济复苏速度，今年欧洲航线艰难的经营环境将在未来较长一段时间内不会改变。地中海航线市场货量充沛，总体表现良好，部分航次出现爆舱，支撑市场运价走高。北美航线方面：美东航线因运力增长有限，市场供求平衡，舱位利用率较高，运价稳步上升。美西航线在征收旺季附加费后货量有所回落，船舶平均舱位利用率下降，运价步入调整。 市场预计美国宏观经济形势仍然严峻，重新陷入衰退的几率非常高，长期贸易需求前景不容乐观。不过短期来看，美国零售库存创新低，船公司对补库存需求仍保持乐观。澳新航线随着传统旺季的开始货量呈上升势头，多家船公司开征旺季附加费，但随着新增运力进入市场，运价出现较大波动，市场各方对后市走势意见不一。 8月份南美航线货量充沛，运价普涨，但由于运价上涨过快，后续货量未能跟上，因此月底运价有所回调。
