虽然过去几周海岬型船租价原地踏步，但该船型船东正酝酿本月末在重要航线上实施提价。 虽然过去几周海岬型船租价原地踏步，但该船型船东正酝酿本月末在重要航线上实施提价。 1月初，海岬型船市场陷入低谷，此后就一直徘徊不前。上周五（10日），波罗的海交易所发布的期租平均租价触及5,227美元/天。但据经纪公司称，一到两周内租价上扬成为业内共识。 经纪公司称，波罗的海交易所发布的西澳至中国基准航线运价证实了市场的乐观形势。上周，该航线运价微涨20美分，上周五收于759美元/吨。经纪公司认为此次小幅上涨主要归功于飓风影响，澳大利亚港口关闭，两大矿业巨头Rio Tinto和 BHP Billiton一周后才重回市场。 但经纪公司称，随着3月运价上涨的市场预期渐浓，3月初载运货盘运价已高达8美元/吨。据市场人士分析，运价进一步提高是大势所趋，因此正在进行后期载货货盘租价谈判的船东都不愿意按当下微涨的租价成交租约。一家新加坡的经纪公司说：如果装船日期在三月，船东就没有必要现在低价成交。 这种乐观情绪也适当感染了短期租船市场。尽管未来即期可供船舶陆续释放，租价可能达到13,000美元/天，但是租期为三个月的可雇船舶租价不到11,000美元/天。经纪公司指出，船东不愿意以较低租价出手船舶，因为目前期租租价仍然保持在一年中的最低水平。一家经纪公司称：没有船东愿意低价入套。 受此影响，目前部分船东选择指数化交易。例如，韩国的Korea Line将其2009年建、179,463载重吨的Magnolia号租给瑞士海运，租期为11-13个月，租价以波罗的海交易所发布的海岬型船每日TCE的102%计价。此举使得Korea Line能够很好地利用期租租价上扬来适时提高船舶租价。经纪公司也指出TCE是人为抬高的，这意味着Magnolia号的期租合同很可能比在现货市场利润更高。 尽管经纪公司确信未来几周租价将上涨，但恢复到能使船东迅速盈利的水平可能不大。波罗的海交易所发布的海岬型船平均期租租价很难打破8,000美元/天，因为经济颓势时撤出市场的船东在运价恢复时又回到市场，大量船舶涌入导致市场再度受挫。航运咨询机构Moore Stephens在一份报告中指出，2010年的海岬型船平均经营成本在7,437美元/天。
