2013年，船舶市场继续低迷，按手持订单量测算，开工船舶将比2012年更少，因此，造船用钢需求量也将下降，但骨干船企用钢需求将保持平稳，高强度和具有特殊性能的钢材的需求量将继续上涨。 2013年，船舶市场继续低迷，按手持订单量测算，开工船舶将比2012年更少，因此，造船用钢需求量也将下降，但骨干船企用钢需求将保持平稳，高强度和具有特殊性能的钢材的需求量将继续上涨。需求依然不足 价格低位徘徊专家预测，2013年，全球航运市场状况可能比2012年略有改善，世界新船订造量有望达到6000万~7500万载重吨。受此影响，我国船舶行业今年新船接单量可能比去年略有增加，但手持订单量将下降到1亿载重吨以下，完工船舶约为5500万载重吨。由于手持订单量持续下滑，船企生产将面临严峻挑战。按手持船舶订单计算，2013年我国造船用钢需求量预计仅为1100万吨左右，同比下降83%，其中船板需求为900万吨。2013年，虽然船舶市场总体萧条依旧，但是注重新船型开发、建造技术先进、管理到位、市场定位准确、建造质量高的优势骨干企业仍然手握较充足的新船订单。统计显示，2012年，我国重点监测的43家船舶企业中，有27家获得了新船订单，接单量约占全国总量的79%以上；手持船舶订单也主要分布在20家企业中。这些企业的用钢需求虽然也有所下降，但总体将保持在较为平稳的水平。从价格走势上来看，一方面钢厂不可能持续低于成本价供货，另一方面船用钢材市场仍然处于供大于求的局面，市场竞争异常激烈，因此，钢铁行业专家预测，2013年，船板价格仍将在低位徘徊，但会出现两个波峰，价格的高点在4400元/吨，低点在3800元/吨左右。品种及规格要求提升 高规格钢需求增加专家预测，2013年，散货船、油船、集装箱船市场相对低迷，液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船、汽车运输船、客滚船、化学品船，以及节能、减排、安全、环保型主流船舶市场相对被看好。因此，我国船舶工业今年对船用钢材的品种及规格要求将会提高，主要表现在以下几个方面。高强度钢的需求将进一步增加。随着船舶大型化及安全、涂装规范的变化，船企对普通A级板的需求量逐渐减少，对高强板的需求量增加。目前，国内散货船的高强板（AH32-AH36，DH32-DH36）使用比例在60%左右，集装箱船的使用比例在45%左右，油船的使用比例约为30%。我国大型钢企都具备生产高强度钢的能力，但厚度在12毫米以下的高强度船板还有部分依赖进口，因此，我国钢企应在这方面加强研发。在特殊性能钢方面，随着我国高技术船舶建造能力的不断增强，此类钢材需求正在大幅增加，而且船企对其性能要求不断提高。例如，大型LNG船采用的低温压力容器板，不仅要达到高强度船板的要求，还要满足零下163摄氏度的耐低温压力容器性能要求；新型集装箱船等船型所用船板的品种达1200多个，几乎涵盖所有级别，并向F级、Z级钢板和型材发展。在船用型材方面，船企对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求也将加大，对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求将提高。船用不锈钢的使用量将增加，主要是因为在LNG船、LPG船的建造中将大量使用不锈钢及镍基耐蚀合金等材料（目前靠从德国进口）。其中，不锈钢主要用于液货舱穹顶结构，而镍基耐蚀合金因具有极低的膨胀系数，主要被用于液货舱维护系统及LPG罐体。海洋工程装备用钢需求将增长。根据《海洋工程装备制造业中长期发展规划》提出的目标，到2015年，我国海工装备制造业年销售收入达到2000亿元以上，海洋油气开发装备在国际市场所占份额达到20%；2020年，年销售收入达到4000亿元以上，海洋油气开发装备在国际市场所占份额达到35%以上。鉴于这种成长趋势，2013年，海洋工程装备市场仍将保持活跃，特别是浮式海洋工程装备市场前景将更为乐观，因此，海工用钢市场将升温。由于海洋工程装备服役期要比船舶类产品长一半，而且工作环境恶劣，因此，其采用的钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蚀等特点。从目前情况看，一座海洋平台用钢量通常约为2万吨，其中90%左右为国产钢材，进口钢材比例约为10%；所用钢材品种为AH-EH级船板，其中6毫米、8毫米、10毫米几个厚度规格的高强板占80%以上，按级别分，则E级板要占全部用钢量的70%~80%；24米宽度规格的钢板用量较大，3米以上宽度规格的钢板用量较少。相关钢企应对这些需求予以高度关注。
