随着银行纷纷调整对航运企业的授信，一场行业性的“钱荒”似乎正在到来。 近日，随着银行纷纷调整对航运企业的授信，一场行业性的钱荒似乎正在到来。 7月24日，2013航运业融资租赁峰会在上海举行，针对航运企业融资难展开讨论；并围绕航运融资租赁市场现状、挑战与机遇、瓶颈与创新、风险控制与政策支持，衍生品如何管控运价波动风险以及船舶融资租赁资产证券化等议题进行了分析与探讨。 据了解，融资租赁是指实质上转移与资产所有权有关的全部或绝大部分风险和报酬的租赁，与传统租赁不同，其租金计算方式以承租人占用融资成本的时间而并非使用物件的时间为标准，是资金进入实体经济的天然渠道。 分析人士认为，作为市场经济发展到一定阶段而产生的一种适应性较强的融资方式，融资租赁是当前解决中小企业融资难的有效途径。在发达国家，航运业是融资租赁市场上的重要服务对象。 市场缺钱 民企尤甚 由于全球经济疲软及国内经济增长放缓，盲目投资带来运力过剩而新增需求不足，国家能源产业结构调整、鼓励发展新能源产业，以及大型货主和码头公司参与航运、挤压传统航运企业等诸多原因，我国航运企业在近年来持续盈利不佳。德乐集团股份有限公司董事长任马力表示，受市场表现影响，2008年下半年以来航运企业融资需求与金融机构资金供给之间的矛盾日渐显露。 而由于我国融资担保体系尚处于完善期，部分银行还不太能够接受企业融资买船、造船的业务，行业惨淡、融资难、成本高已经成为制约我国航运企业发展的瓶颈。 不过，令市场更加担忧的是，随着近日银行纷纷对船舶运输业调整授信，这场钱荒可能来得更加猛烈。 任马力尤其担忧，逐渐变坏的行情可能让民营航运企业获得资金更加困难重重。对于民营航企来说，信用担保难、担保企业难找、资产抵押不足原本就是长期的困扰，而如今，能够获得流动资金贷款的可能性更小，直接影响了企业在市场中的议价能力。 市场有风险 投资更谨慎 对于融资机构来讲，当前的市场状况的确让
他们对风险的控制更加谨慎。 民生金融租赁股份有限公司航运租赁部市场总监魏桃李坦言，航运市场运力过剩，市场收益低；造船产能过剩和持续的新造船订单，从根本上影响行业复苏进程；国际油价高，经营压力大以及船东的现金流紧张，的确让他们在面对航运市场放贷时考虑更多。 一方面，在当前的市场条件下，融资租赁公司以同样的价格能够吸引更为优质的客户，使得资产价格风险更加可控，这就让我们在贷与不贷这个问题上有更多的考量；另一方面，在低迷的市场下，航运企业的现金流普遍紧张，租赁公司如果收取高额的财务费用既增加了船东的支付困难、又不符合我们贴近市场的经营策略，但如果财务费用下降，我们也需要考虑下降的幅度以及决策能否赚钱的现实问题。魏桃李表示，作为市场主体，租赁公司内部也有着基于自身发展的衡量标准。 此外，他认为，眼下营业税改增值税的试点范围扩大、试点时间延长也让融资租赁业遇到的问题更加凸显。税率提高、利息无法抵扣、有关优惠政策无法兑现都是必须面对的影响因素。 因此，租赁机构纷纷表示，尽管与国外发达国家相比，我国航运业在融资租赁市场中的份额还有很大的提升空间，但就目前来讲，把握机遇首先也要以控制风险为基础。 危中寻机 团结就是力量 希望金融机构能够看到投资前景，提供创新的金融服务手段，给航运企业未来复苏获得低成本竞争优势和资产溢价收益提供机遇。任马力呼吁，尽管面对市场危急和资金难题，还是希望融资机构与企业加强合作，在未来市场上谋得合作空间。 上海市商业委员会副主任吴星宝强调，融资租赁在轮船、集装箱等运输行业的运用已十分广泛和深入，能够有效缓解航运企业资金压力，帮助航运企业盘活现有资产，应对航运业周期性波动。上海市也在加大政策扶持力度，积极建设融资租赁公共服务体系，完善融资发展的市场环境，希望通过发展融资租赁推动上海航运中心的建设。 尽管困难重重，但希望能够与企业共渡难关。在讨论中，魏桃李的态度也代表了多数融资租赁公司的立场。 据了解，针对当前市场低迷的客观环境，不少融资租赁公司纷纷推出了新的业务模式。例如，民生金融租赁股份有限公司推出以资产价值为长期风险控制核心、给予船东前小后大还款结构的灵活租金结构；以及较低融资成本、较高融资比例的分成租赁模式，缓解船东现金流压力，待市场回暖后双方共同分享收益。而招银金融租赁有限公司等公司也在研究推出相应的灵活业务。
