，随着全球船市回暖，订单激增的现象开始向那些处于困境的船厂蔓延，由此释放的更多产能意味着运力将进一步增加并可能破坏市场复苏，不过这也拯救了那些求单若渴的船厂。 据贸易风报道，随着全球船市回暖，订单激增的现象开始向那些处于困境的船厂蔓延，由此释放的更多产能意味着运力将进一步增加并可能破坏市场复苏，不过这也拯救了那些求单若渴的船厂。 在新加坡上市的JES国际控股(即江苏东方重工)近日接连接获多达26艘好望角型散货船订单，这显示出船东为拿到较早的交付档期，已不惜铤而走险与那些困难船厂打交道。由此可能造成的后果令业界捏把冷汗，其后果就是大量新船将不期而至，并对市场构成冲击。 据悉，中船集团与中船重工集团等一线国有船厂目前已拿不出较早的交付档期，即使是2017年才交的船，
它们的要价也比之前高了一大截。于是，希望把握市场回暖契机的投资者别无选择，只能投奔那些可靠性相对较差的船厂，有时甚至听不进经纪商的劝解。 一位船舶经纪表示我们是不会将名单上的有些船厂推荐给船东的，但如果船东执意要向它们订船，我们也很难阻拦。 贸易风报道称，迄今为止这波风潮的最大受益者显然要属江苏东方重工，因为这家新加坡上市公司应该算是一家困难企业，负责为其审计的BDO甚至针对其持续经营能力发出警告。当然，该船厂对此已断然否认，并强调自己的现金头寸相当健康。据了解，JES在2013财年报得8500万美元的净亏。 不过业内人士指出，最近船市的成交价多有获利空间，可帮助那些风雨飘渺的船厂重回正轨。它们拿到的造价甚至比财务状况稳健的船厂还要高，因后者在去年资产价值还不高的时候就已把档期排满。 这次东方重工从Empire Bulker接到18艘船的订单，交付期定于2015与2016年，造价在每艘5500万至5600万美元之间。作为比照，国有船厂外高桥造船为挪威船东Frontline 2012承建类似规模的船时，造价仅在每艘4700万美元左右。据悉外高桥造船是在去年初造船市场还没起色的时候，出手订的这些好望角型船。 但这部分被释放的产能对市场可能造成的影响恐怕较为复杂，分析师在衡量未来市场的供需比例及前景时，必须将它们考虑在内。 本来在东方重工新单披露之前，市场多认为船厂的接单能力已现饱和，且继STX海洋造船倒闭后，船东应该已不太敢向陷入财务困境的船厂下单。 当初，Teekay Shipping、英国石油(BP)及其它一些公司也是因为考虑到价格便宜及交付期较早等因素，而选择在STX订船。但如今，这些合约几乎都已流产，并导致这些公司不得不另出高价去其它船厂重新下单，交付期也被延后不少。 对此，法国经纪商Barry Rogliano Salles (BRS)在近期发布的年度回顾中曾相当肯定地表示，船东不会再重蹈覆辙。 问题是这次船东再度奔向困难船厂，这意味着将有许多原本以为已不复存在的2016年档期又被释放出来。因此，有人担心这些新增订单将足以拖累市场的复苏步伐。 据克拉克森提供的数据，目前全球好望角型船订单总数为332艘，合计6540万载重吨，占全球现有船队规模的22%，这当中还不包括上述新增订单。与此同时今年将有1600万载重吨的新增运力进入市场，到明年及2016年，这一数字将增至2310万与2620万载重吨。此外，不排除其它有财务困难的船厂贡献更多额外运力。 尽管市场因去年好望角型船交付减缓而有所回暖，但这个局面很难持续。
