台湾跨港大桥断裂坍塌，致4名渔船外籍员工死亡

2019年10月1日上午9时30分，台湾宜兰南方澳跨港大桥突然断裂坍塌，据台媒报道，事故导致12人受伤，其中9名是外籍男子；并有4名渔船外籍员工确认死亡，罹难者身份一度被认错，另外2名失联外籍员工仍未被找到。

2019年10月1日上午9时30分，台湾宜兰南方澳跨港大桥突然断裂坍塌，据台媒报道，事故导致12人受伤，其中9名是外籍男子；并有4名渔船外籍员工确认死亡，罹难者身份一度被认错，另外2名失联外籍员工仍未被找到。

台当局调查人员初步了解称，这起事故是因为大桥海侧桥墩坍塌，导致桥体向下掉落断裂，但事发原因尚待厘清。

12人受伤，4人死亡，2人失踪

宜兰县消防局表示，救援人员在昨天深夜11时18分先在豆腐岬桥下，发现29岁印尼籍Wartono的遗体；随即又在晚11时34分，于相同地点附近寻获44岁菲律宾籍Serencio Andree Abregana的遗体。另外，今天凌晨1时31分发现了32岁印尼籍Ersona的遗体。2日8时40分，搜救人员在岸边附近水面发现了第4名外籍员工的遗体，身份仍待确认。消防局还表示，原先以为第3具遗体是29岁菲律宾籍Escalicas Romulo JR Ilustrisimo，但之后发现中介误认死者身份，更正罹难者应为32岁印尼籍男子Ersona。台当局“内政部长”徐国勇称，由于渔网与船只的轮轴、马达绑在一起，渔网长达1、2公里，在水中又特别重。潜水人员入海搜救时，怕渔网钩住受困人员，花了一点时间。

徐国勇还称，船身沉到海底后，受到重力、船身被墙墩卡住、潮汐等因素影响，阻碍整个救援进度。原先搜救人员希望能在凌晨2时潮水较低的黄金时间点，找到失联人员，却未能如愿，搜救仍会持续进行。另据“东森新闻”等台媒报道，大桥崩塌后，3艘渔船当场被压入水中，其中1艘渔船仅剩一节露在水面上。渔船员工因担心船沉没，曾跑到最上方的船长室拍打窗户大喊“Help me！”（救救我！）。但因船只倾斜沉入水平面，员工们紧急躲入第2层的船员休息室避难，同时等待救援。李姓船东曾指出，即使船只没入水中，船体没被破坏都不会进水。但搜救人员为了拉出受困船员，已切割破坏船体，目前只期盼能够顺利将受困员工救出。

“中央社”报道称，2日清晨6时左右，天色逐渐变亮，港湾的水面上布满油污和船体被支解的木块、木屑，空气中弥漫着浓浓的柴油味。而桥梁倒塌后，连带压倒电线，引发2400户家庭停电；同时也堵塞航道，令南方澳渔港内800艘渔船进出不得。

目击者：我的车就停在断桥前

报道视频显示，桥上正行驶的油罐车瞬间翻转一圈，连同桥面从约6层楼、18米的高空摔落地面，停在桥梁下的3艘渔船当场遭压沉。1艘渔船原要经过大桥进港，目睹大桥在眼前断裂，紧急停驶才保住一命，而桥上跟在油罐车后方的货车，也险些上桥，急煞才没落海。目击者形容：“现场就像是灾难片！”据报道，昨上午9时许，驾驶油罐车的张建昌因运送油料行经跨港大桥，途中大桥突然崩塌，整辆车跟着坠落起火，目击民众惊呼：“只差1秒就过桥了！”后方张姓货车驾驶距油罐车约300米，行经上坡路段刚放慢车速，就目睹桥断的一刻。

“我的车就停在断桥前！”张姓驾驶心有余悸地说，当时他刚送完货要折返，所幸紧急煞车才没坠港。驾驶渔船的陈姓男子原本要通过跨港大桥下返港，却惊见大桥在眼前崩塌，赶紧停下船只。与死神擦身而过的他，心情久久无法平复。

在跨港大桥倒塌一瞬间，正好在附近的李姓民众回忆说，约9时30分听到“轰”的一声，就看见大桥掉下来，紧接是蔽眼的白烟，当地居民、外籍渔工议论纷纷，不敢相信大桥掉落。距离断桥1公里外的林姓妇人说，她白天洗衣服时，忽然听到巨响，“我以为是打雷还是爆炸！”她说，家里停电约1小时，不久便听到救护车与消防车警笛声，大桥崩塌讯息立刻在小渔村传开，“怎都没想到大桥会倒下来！”

“还有3名朋友失联，非常担心！”2名印尼籍受伤渔工友人昨日下午3时许前往台北荣民总医院苏澳分院探视住院友人，所幸现场有志工懂印尼语，协助翻译让2人稍微释怀，期待奇迹发生。另外，还有2名失联渔工友人站在岸边双手合十，频频望向失事地点，场面令人唏嘘。

南方澳居民说，南方澳转型发展观光，每逢周六、日都有游客造访赏海景、吃海鲜，加上假日车潮如织，跨港大桥是通往豆腐岬、内埤海滩必经的道路，“如果是假日发生，恐酿更严重伤亡！”

大桥使用仅20年

至于大桥断裂坍塌的详细原因，台当局“运输安全调查委员会”已启动调查。宜兰地检署也启动重大灾害案件处理机制，成立项目小组进行搜证调查。前台湾“地震工程研究中心”主任及现任顾问张国镇则接受采访提出，从目前现场的影像资料与相关信息判断，是其中一条连接拱顶与桥面的钢索断裂后，连带导致其他钢索断裂，使得桥面的支撑力不足，因而断裂。

张国镇以经验分析称，钢索断裂主要有几个原因，第一是桥梁设计时的“赘余度”不足。他表示，赘余度是指建造时所预留承受多余强度的能力，即便建物部分损毁，却仍有足够的强度支撑，不至于发生大规模的破坏。但南方澳跨港大桥的情况是，第一根钢索断裂后，几条钢索不但无法分散力量，反而接连断裂。第二是桥梁的维修、保养问题。

张国镇指出，一般的桥梁都是以使用50年为标准，但南方澳跨港大桥使用至今仅20年，应该不会发生这样的情况。

他进一步说明称，一般在海边兴建的桥梁，除了考量抗震与耐重程度外，会加强抗海风腐蚀的能力，避免因为腐蚀而造成桥体受损。此外，金属疲劳可能也是钢索断裂的原因之一。不过，仍要调查保养与维修的纪录，才有助于进一步厘清。同时，南方澳跨港大桥的设计有别于常见的双拱桥，是少见的“双叉式单拱桥”，也是亚洲第一座“双叉式单拱桥”。

张国镇指出，这类设计方式虽然美观，但是建筑的成本较高，而且就建筑结构来说，稳定度确实比双拱桥差一点。不过，据台媒1日晚间报道，台当局“交通部部长室”人员目前初步了解称，这起事故是因为大桥海侧桥墩坍塌，导致桥体向下掉落断裂，但事发原因尚待厘清。而大桥每年检修，苏澳镇公所曾受台当局补助做重要桥梁结构安全检测。另外根据“气象局”，1日凌晨1时54分，花莲近海发生里式规模38地震，南澳最大震度达4级，但尚难确认是否与断桥有关。