小模组成就“大事业”，移远通信加速万物互联进程

5G作为新一代移动通信技术的主要方向，不仅能够大幅提升移动互联网用户的高带宽业务体验，更能契合物联网大连接、广覆盖的业务需求，是未来移动通信市场的重要增长点，也将成为业务创新的重要驱动力。

移远的使命就是把最先进的5G技术带给物联网行业，OFweek物联网编辑就5G产品商用落地以及5G模组应用等方面与移远通信5G高级产品经理姚立以及移远通信车载产品总监王敏进行了探讨。

众所周知，模组一般滞后于芯片九个月甚至一年的时间才能问世，而移远近期发布的四款5G模组跟芯片厂商大概相差两个月的时间，这是一个很大的突破。姚立告诉OFweek物联网编辑：“5G是一个新的事物，而移远长期以来在模组领域的研发积累，以及基于高通骁龙X55芯片的早期样片开发，也决定了移远的5G商用模组能做到与5G芯片将近同步的状态。”

目前，移远的产品还是基于3GPP R15，面对大热的工厂自动化，移远的四款5G模组可以满足工业物联低时延高可靠的需求。而到R16的时候在低时延、可靠性上会进一步增强，不论是标准规范还是5G核心网方面产业成熟度上都会有进一步提高。

5G产品量产是基于整个产业链的能力，高通X55上市时间预计是10月份，而移远5G模组的上市时间预计是年底。

现在国内外有很多做M2M的模组厂商，移远通信的产品跟其它产品存在差异化。

1、移远总是采用最新的技术、最优的芯片平台，来做业内相同规格的模组。比如Cat 6产品，采用的是高通MDM9x40；Cat 12产品，采用的是高通SDX20。

2、移远基于自身在模组产业的积累，能够对物联网市场需求看得更多、更远，把握得更加精准。不管是从规格还是质量都极具优势。

3、移远给客户提供了广泛的产品组合。除了推出多种平台产品，移远在聚焦高通平台的高速IoT领域，也推出广泛的系列产品。

4、移远的服务支撑。移远在物联网领域有四千多家企业客户，可以帮助客户评审方案设计以及协助客户在实验室做测试和检验。

姚立表示：移远的使命是作为模组行业专家深耕这个细分市场，尽量提供给客户丰富多样的选择。

车联网被广泛认为是物联网在垂直行业的首要切入领域。车联网也就是车与万物互联，旨在提升汽车安全性、自动化驾驶，并提升交通效率。而5G的低时延、高可靠性、高吞吐量的特性，非常适合当今自动化驾驶的需求。

5G车联网在应用场景方面，可在高速公路、城市街区等多种不同的区域有着非常强的灵活性。比如商店、快餐厅、酒店、加油站、4S店等场所将会部署5G通信终端，当车辆接近这些场所的有效通信范围时，可以根据车主的需求快速地与这些商业机构建立ad hoc网络，实现终端之间高效快捷的通信，从而可以快速订餐、订房、选择性地接收优惠信息等，且在通信过程中不需要连接互联网。

“移远在4年前就开始部署车载前装，到现在已经有非常专业的独立车载前装研发团队，同时拥有完整的、强大的车载模组Roadmap，从4G Cat4到5G＋C－V2X都能提供，正因如此，很多Tier1和车厂都有很大意愿来跟移远合作。”王敏还告诉OFweek物联网编辑，“移远一直致力推动车路协同的快速发展。”

C－V2X是车联网的核心要素

车联网要有一个规模才能形成效应，车联网不单只是车端，在路侧端也要有相应的措施。作为路边单元的核心要素的C－V2X要形成规模，还有一段路要走。

目前C－V2X技术分为DSRC和蜂窝网C－V2X两种。而C－V2X也分2种模式，一种是PC5直连模式，即自主网完全不走Uu，自己分配通道，相互之间通信；还有一种是Uu方式，即尽快通信还是与PC5直连，但是直连的通道的资源是通过Uu分配的，分配以后两个车才会相互通信。移远在3月22日移远通信物联网生态大会上发布的AG520R，能够同时支持PC5和Uu两种模式。

王敏坦言：蜂窝网C－V2X现在还是基于LTE 4G的标准，但这是一个技术更新迭代的过程，后面肯定有5G NR R16的标准，所以不管是时延还是大容量、高吞吐量，这些都是未来自动化驾驶的必然条件。现在的R14 V2X到未来的R16，可以实现互联互通、上下兼容。

移远通信现有的C－V2X通信模组在全球是领先的，与很多知名的Tier1供应商以及路侧单元客户在C－V2X方面都有合作。目前C－V2X已经在很多城市试点，最开始是无锡，接下来还有武汉、长沙、北京、上海等等。

移远的模组产品在各领域如何发挥出其真正价值，如何为整个行业带来创新、提升产业效率，是移远一直摸索和思考的问题。