进入10月后，特斯拉已经历了两次降价：10月1日，特斯拉官方宣布，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价降至2499万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价也降至3099万元；10月13日，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价23万元。 作为行业头部企业，此次特斯拉降价已数日，但自主新能源品牌目前大多仍然按兵不动，并未采取有效策略“阻击”特斯拉对国内新能源汽车市场进一步的蚕食。 “自主新能源品牌，特别是造车新势力，目前还在观望。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对此表示，“如果有车企跟风降价，接下来势必会形成‘多米诺骨牌’效应。” 事实上，自主品牌，特别是以直营销售为主的造车新势力，并没有像特斯拉那样随时降价的“勇气”。早在2019年，小鹏汽车因推出价格更低的新款小鹏G3，而遭遇老车主的维权。有过此番经历的小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，“频繁降价带来的好处是销量更高，也代表成本控制能力更强，但是随之而来的问题也有很多，比如销量可能也会带来挑战，否则不会持续降价。” 在曹鹤看来，特斯拉的降价虽在意料之外，但也在情理之中，“特斯拉需要采用这样的价格策略来保住自己的市场份额。” 而对于特斯拉的降价，自主新能源车企也在试图通过其
他形式实现变相降价。以小鹏汽车为例，在今年北京车展上，小鹏汽车宣布，推出小鹏超充免费加电计划、电池租赁计划。 小鹏汽车的“车电分离”并不像蔚来汽车物理意义上的车身与电池的完全分离，而更像是一种购车金融解决方案。所谓的电池租赁计划，即车身与电池“拆分”售卖，消费者在付完车身款后，可以以分期方式逐月支付电池组的租赁费用，付完电池组款后，电池组所有权归消费者所有。以小鹏P7为例，用户购买时车价最高可减75万元，电池月租金仅980元。 “设计这样的购车方案，主要就是为了降低购车门槛。”有小鹏汽车内部人士对财联社记者表示，这就意味着车主首付比例进一步降低，同时可实现分开贷款，并且电池租赁的还款周期长达7年，月供非常少。 采用类似方案的还有哪吒汽车。据了解，哪吒汽车正在谋划包括和宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从“电池银行”租赁的方法获得，租金采取按揭方式支付。 除小鹏、哪吒汽车外，包括蔚来、威马、上汽名爵和北汽新能源等自主新能源品牌也已推出了类似方案。而据天际汽车内部人士10月22日透露，天际汽车已了解并初步规划了电池租赁业务。 宁德时代董事长曾毓群曾呼吁，政府应推出电池租赁相关补贴政策，一方面可降低消费者购车成本；另一方面企业可以持续进行技术投入，只需10年便可以实现利润最大化。 “虽然电池以及其他新材料还有进一步降低成本的可能，但短期内不会出现太大的变革。”曹鹤认为，面对特斯拉的降价，自主新能源品牌只能通过其他方式来吸引消费者，“从成本角度来看，自主新能源品牌几乎没有降价的空间了。”
