9月乘用车市场零售达到1910万辆，同比去年9月增长73%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。今年1-9月的零售累计增速-125%,较1-8月累计增速-152提升3个百分点，体现行业的快速回暖态势。 今年全国乘用车市场7-9月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。 考虑到今年中秋后移到10月，9月环比8月的零售增长121%，这相对历年的平均环比增速15%并不高，主要也是成都车展带动的秋季购车潮启动早，北京车展引发的新品等待现象并不明显，9月车市保持较强的火爆增长气氛。世界疫情背景下的开学季前的购车需求属于刚性的安全出行需求，因此9月的双节前消费需求难抵开学季拉动。 9月豪华车零售同比增长约33%，环比8月增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。消费升级的高端换购需求，加之豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。 9月自主品牌零售同比增长约1%，环比8月增长约16%，市场份额349%，较同期份额下降17%。国有自主表现超强，红旗、长安、蔚来等品牌同比高增长。 9月主流合资品牌零售同比增长约7%，且环比8月增长约12%；其中日系品牌零售份额245%，低于德系的26%份额；美系品牌份额走强达到100%，同比份额增加14个百分点。 20年1-9月的全国乘用车市场累计零售12925万辆，零售同比累计下降125%，今年累计销量同比下降1847万辆，约占去年零售总量9个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度的7-9月出现增量38万辆。 出口：9月乘联会乘用车整车与CKD出口62万辆，同比增长328%。其中自主品牌出口达到57万辆，同比增长134%，合资品牌出口下滑80%。 生产：9月乘用车生产2012万辆，同比19年9月增长101%；1-9月累计生产12831万辆，同比下降125%，产量减少1836万辆。9月豪华车生产同比增长35%，合资品牌同比增长6%，自主品牌同比增长8%。 批发：9月厂家批发销量2061万辆，同比去年9月增长85%，环比8月增长187%。1-9月累计批发销量13107万辆，同比下降125%，减少188万辆。今年的休假对8月厂家销量带来损失，为国庆中秋双节的9月厂家批发正常补库。 库存：9月末厂家库存减少52万辆，渠道库存增加82万辆。1-9月的渠道库存相对减少22万辆，4-8月的经销商库存持续小幅补充,9月补充力度与历年相近。 新能源：9月新能源乘用车批发销量突破125万辆，同比增长996%，环比8月增长241%。其中插电混动销量22万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量102万辆，同比增长105%。9月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量325万，份额提升到纯电动的32%。9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。9月普通混合动力乘用车批发337万辆，同比去年9月增长17%。
