data-full-width-responsive="true"> 0 前 言随着国家环保形势的越来越严峻及国家对环保问题的重视，于2015年2月1日实施对涂料征收消费税。在此高压态势下，涂料的水性化、无溶剂、高固体分化是未来的发展方向和必然的选择，对此传统溶剂型涂料VOC排放大户集装箱行业已率先全面实行集装箱涂料水性化，其
他涂料行业也在积极的转变中。难以水性化的行业也在大力推广高固体分或无溶剂涂料，无溶剂涂料得到更广泛的应用。淤泥箱一般用于污水处理厂，装载与运输污水处理前后的淤泥、泥浆、垃圾等废弃物，由于淤泥成分复杂，有酸、碱、盐、油、海水、沙石等，以往箱内普通环氧涂料涂层在使用1 a后就被磨耗殆尽或由于被成分复杂淤泥浸泡而使涂层失效，时间稍长甚至会将钢板磨穿；其次，在箱内封闭半封闭环境下，普通溶剂型涂料涂装有极大安全隐患；另外，箱内普通涂层涂装道数多，亦影响施工节奏与生产效率。无溶剂环氧涂料正以其不含挥发性有机物(VOC)、优异耐磨性、耐化性及无与伦比的厚涂性，极好地满足淤泥箱内涂层的要求并得到应用。1 无溶剂环氧涂料组成与特性11 无溶剂环氧涂料的组成(见表1)
无溶剂环氧涂料是由主剂与固化剂组成的双组分涂料，主剂采用低分子量、低黏度的双酚A或双酚F环氧树脂，添加可以参与反应的活性稀释剂，
精选颜填料及助剂经高速分散或研磨而成，固化剂则由低黏度改性胺组成，主剂与固化剂树脂均为100%固体含量的树脂而实现无溶剂化。12 无溶剂环氧涂料的特性121 极低VOC无溶剂环氧涂料理论上100%固体含量零VOC，但实际上由于助剂或添加少量的助溶剂缘故，一般固体分是98%以上，VOC含量极低，符合国家相关的环保政策；另一方面由于涂装时低VOC的排放，特别适用于封闭或半封闭的环境下保证涂装的安全。122 厚涂性无溶剂环氧涂料几乎不含溶剂，施工时亦不需加入溶剂，因而施工时湿膜厚度即为干膜厚度，选用合适的流变助剂使具有极好的厚涂性，一般每道能达300 m以上，甚至可达500 m以上，大大降低施工时间与成本，提高涂装节奏与生产效率。123 耐化性无溶剂环氧涂料固化一次成膜，交联密度高，涂层致密性好，具有优异的耐介质性，如耐化学品性、耐酸性、耐碱性、耐海水性、耐热油水性及耐油品性等。124 耐磨性无溶剂环氧涂料树脂含量高，涂层交联度高，具有良好的耐磨损性。表2为无溶剂环氧涂料典型性能指标(参考中远关西无溶剂环氧涂料产品性能指标)。
2 无溶剂环氧涂料的应用目前世界各大主要的涂料制造商都有自己的无溶剂环氧涂料产品，在船舶饮用水舱、油舱、储罐内壁、管道、槽罐车、煤炭箱等封闭或半封闭环境下内防腐有着广泛的使用，随着产品的推广将在更多领域内使用。本次主要介绍无溶剂环氧涂料在淤泥箱领域的使用。香港环卫署下属某污水处理厂，是世界最大的污水处理厂之一，该污水处理厂需要用到大量的淤泥箱。其之前淤泥箱内壁普通溶剂型环氧涂层在使用1 a左右时间即已磨损殆尽，严重的甚至在几年时间将钢板也磨穿，因此对内涂层提出更高的要求。最新一批有几百台淤泥箱需要生产，外涂层体系是热喷锌+环氧封闭漆+环氧中间漆+聚氨酯面漆。箱内的腐蚀环境更严重，需经受各种淤泥、污泥及各类废弃物里酸碱性物质的浸泡及海水浸泡，亦需经受淤泥与沙石等对涂层不断的磨损，因而客户对内涂层要求用热喷锌处理，加1 mm以上的聚脲涂层。然而这种内涂层的施工困难且成本极高，经几次与制造商及业主的交流，最终业主同意使用无溶剂环氧涂料作为内涂层，确定淤泥箱的内壁涂层体系如表3所示
淤泥箱从钢板抛丸处理到主体涂层的施工需要一段时间，车间底漆主要是在钢板抛丸后临时保护，到主体涂料无溶剂环氧的施工时，车间底漆需要打磨与清洁。有部分涂膜被打掉，亦会留下部分涂膜，之所以选用无锌类的车间底漆，是因为含锌类底漆在各种酸碱性介质的长期浸泡下会产生不良影响。
