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当然，尽管有很多原因使驾驶员（尤其是在美国）从轿车和掀背车转向跨界车和SUV，但载货空间却是一个很大的因素。汽车制造商已做出反应，使载货空间更加灵活。我们已经看到后排座椅可以翻转，因此您可以将更高的物品直立放置，以及可以将贵重物品隐藏起来的多层行李箱盖板。
人们很容易假设没有改进的余地，但电动汽车将彻底改变这种观念。从结构上来说，车辆曾经充满机械零件的区域被释放。以全轮驱动的轿车、SUV和皮卡为例。传统上除了汽油发动机，其包括贯穿车身的传动轴以及差速器等。这通常意味着某种装置会沿着中心向下移动，以容纳该传动轴。
但是，电动车的工作原理有所不同。有些车辆前后之间没有机械连接：前轴至少装有一台电机，后轴也至少装有一台电机。通常在它们之间是电池组，但是它很低很扁平，而不是矩形并且贯穿其整个车身。
我们已经看到电动汽车的制造商和设计师对释放的空间进行了有趣的利用。前备箱（frunk）是其中最有名的：如果没有引擎盖下的大型发动机，您就有空间容纳第二个货物区域。
例如，布林格汽车公司（Bollner otors）削减了其全电动皮卡的前部。B1 e-SUV非正式地被描述为现代的Defender，它不仅具有前备箱，而且可以打开以创建一个长的货槽，该货槽从前保险杠一直延伸到后保险杠。如果您曾经想携带加长的木头，柱子或其他任何细长的东西，则布林格的系统可能是完美的。
这不是唯一被利用的隐秘角落。Rvan的R1T电动皮卡车将空间放置在后轮前方和驾驶室后方，以便更好地利用，并在电动汽车的两侧打开了一条全宽的货物通道。在传统的皮卡中，它可能会被驱动轴和后差速器的一部分挡住，但在R1T中，它只是另一个载货空间：您可以在其中放一个高尔夫球袋，甚至可以装一些更笨拙的形状，例如冲浪板或滑雪板。这种非典型的行李收纳方法甚至使汽车制造商在设计方面拥有更大的自由度。