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航运业排放量占全球二氧化碳总排放量的2.1％。国际能源署（EA）预测，随着航运业的发展，未来二十年全球航运业能耗增长超过25%。
与公路货运不同，目前很难确定全球航运业会通过何种途径实现脱碳。沿海水域的短途货运船和游轮之类的专用船舶可能通过电气化或转用生物燃料实现脱碳，但商用船实现大规模脱碳可能需使用氨燃料。氨的燃烧不会产生二氧化碳，若通过清洁氢气制备氨气（即绿色氨气），则氨气将是接近零排放的燃料。由于氢气密度低，不太可能直接作为燃料使用。
目前，业界已经在开发氨动力船，但其成本高昂，且未来法规尚不明确，推广因此受限。若航运业的二氧化碳排放强制标准收紧，则绿色氨气成为替代船用燃料的可能性显著增加。
假设超低硫燃料油价格范围为30-100美元桶，发动机和船只成本不变，为推广绿色氨的应用，2030年碳价须在108-227美元吨二氧化碳之间，2050年在27-145美元吨二氧化碳之间。
如果政策到位，2050年航运业用于制氨的绿氢需求范围为600-3600吨 年。假设在某地区航运法规的推动下，氨能满足船用燃料需求的10％，则航运业用于制氨的绿氢需求范围为600吨 年 ；假设政策推动下，航运业将于2070年实现零碳排放，则2050年全球大部分船舶（58％）需通过绿色氨气提供动力。
一组数据
600-3600万吨年
航运业2050年实现零碳排放目标可能需要的绿氢规模
58%
2050年通过绿色氨满足的船用燃料需求占比预估
27-145美元吨
作为船用燃料，2050年绿色氨气与石油或天然气实现平价所需的碳价