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大众集团在转战电气化的进程中，显然也遇到了不少问题。据外媒报道，近日，大众集团CEO迪斯表示，入门级电动车定价要便宜，同时续航里程又要让消费者满意，这是一件极为困难的事情。随着全球各个国家地区，对于燃油车排放标准限值愈发严苛。燃油车的市场将会越来越小，同时也会更加难卖。转战电气化已成当前各大车企的必然选择。
大众作为燃油车领域的传统霸主，显然不愿意结束自己躺赚的时代。不过，受制于全球各国家地区的排放法规及政策导向，大众也不得不艰难的开始向电气化转型，根据此前大众集团的电动化战略可知。
2030年前，大众计划在电动车领域砸入700亿欧元。其中，200亿欧元投入整车，500亿欧元采购动力电池。目前，已签订480亿欧元动力电池采购订单。
目前，大众已在德国完成10万辆高尔夫新能源（e-olf）交付。这款车型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动车型，上市至今已有5年时间。
虽然电动版高尔夫使消费者对电动车的认识更加理性客观，但这并不意味，大众今后的电动化战略会一帆风顺。相反，大众的电动化战略实施起来仍然困难重重。
入门级电动车定价要便宜，同时续航里程又要让消费者满意，这是一件极为困难的事情。迪斯表示：但这也是我们必须要攻克的项目。目前，我们已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍，专门负责研发入门级电动车。
据悉，大众汽车集团计划在2023年推出D系列的入门级电动车，并且迪斯表示，该车型目前的理想定价为2万欧元（约合人民币15.47万元）。
不过这样的价格对于国内众多品牌的电动车相比，竞争优势依然微弱。此外，在降低成本方面，大众多年的造车之路也给其带来了丰富经验。目前大众D.3的制造成本相比e-olf已经降低了40%，其中绝大部分是源于电池和电力系统带来的成本降低。
并且，在纯电动车型生产方面，采用电动车燃油车混线生产方式，将会将成本进一步降低大约5%-10%左右，上述降低成本的策略实施，将极大强化大众汽车集团电动化转型的信心。