|
|
|
在目前已知的所有能源中，氢能因其零排放、无污染，被业界认为是最具应用前景的能源之一，或成为能源使用的终极方案。谈及氢能，BP集团首席技术官大卫艾顿日前在京参加未来能源大会期间接受媒体采访时表示，氢能利用的瓶颈不是氢气的供应，主要挑战是存储、运输和使用。
短距离的氢能运输已有管道，在美国、荷兰等国家都有管道铺设，但液化氢要在零下260摄氏度下进行液化，比液化天然气的温度还要低100度。目前对这一流程的了解还不足，还需进一步发展，此外其他的储存方式也比较昂贵。艾顿表示。
在氢能领域，BP起步较早。早在2006年即在华开启了中国首座车用加氢站，每天可提供100公斤氢。据艾顿介绍，现在BP在化工业务和炼化业务中使用很多氢，我们也生产很多氢。所以，造氢、用氢不是挑战，挑战是如何使用氢，并且高性价比地安全地使用氢。
艾顿进一步表示，鉴于氢能发展的趋势，BP在德国也建设加氢站，但需求不大，特别是氢能汽车方面的需求不大，因此没有大范围地开展业务。相信随着技术的成熟，对氢能的需求也会不断加大。
我国是世界第一产氢大国，年产氢超过2200万吨，超过世界总产量6500万吨的13。近两年，在政策助推下，氢能发展热度空前，全国各地氢能产业规划布局不断提速，氢能发展一夜入夏，2018年更是被业内冠为氢能发展的元年。
艾顿介绍，世界上80%的能源系统是便于使用运输、容易存储、成本较低的化石燃料。而未来能源发展要解决分布式的储存，继而实现技术性的供应，因此低成本地实现大量能源存储成为关键。长期来看，氢能将是全世界能源系统的重要组成部分，有助于平衡各类分布式储存的能源。
面对集中型能源需求和分布式储存需求，在中间我们要找到一个平衡点，而氢能将发挥更重要的作用。我认为从长期的能源系统角度来讲，中国应该发展氢能，对氢能要有长期的布局，因为氢能是能源的重要组成部分。
作为传统油气巨头，近年来BP在能源战略转型中，正在依托其全球加油站网络和现代零售管理服务，积极布局电动汽车充电市场。在中国，BP投资了蔚来资本和电享科技，探索高级移动出行。BP是否会像电动汽车一样，在中国氢能领域开展实质性的投资？
中国有着全球最大的电动车市场，也是BP扩展高级移动出行服务的主要市场，我们希望能够支持中国电动汽车的生态系统。艾顿直言，但氢能还处于早期发展阶段，不像电动汽车产业链已经非常完整了，氢能还需要解决一些问题，才能进行大规模的应用。而且电动汽车已经是很好的短距离城市交通解决方案，我认为没有必要把氢再加进去。
在艾顿看来，氢能在中国其他领域的增长空间或许更大。比如卡车中应用的液化天然气就可以被氢能所替代，氢能市场应该在重型交通行业以及工业（如煤化工）中使用，这可能是未来二三十年氢能的发展趋势。因此我们的定位将更多应对这些行业，而非现有的氢能在交通方面的应用。（■本报记者 何英）