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这两天圈内最火热的可能就是阿里云栖大会了，在云栖大会上，阿里巴巴集团宣布新的汽车战略——由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。
实际上，在过去一周，车路协同（V2X）迅速成为了热点话题，因为包括芯片厂家、系统提供商、汽车制造商、通信运营商、公共道路提供者（政府）等，都纷纷在这一领域有大动作。
9月14日，百度宣布在2018年底将正式开源Apollo车路协同方案；而同一天，在江苏无锡成为全球第一个城市级车路协同平台——“车联网（LTE－V2X）城市级示范应用”，华为等参与其中，此前华为是中国唯一一家推出商业化V2X芯片级解决方案的公司。
9月17日，福特汽车首次在中国开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C－V2X）测试，这个测试是福特参与江苏无锡车联网城市级示范应用的一部分。中国一汽智能网联开发院，展示了基于红旗H7 PHEV开发的LTE－V2X示范车辆。
9月19日，北京房山区政府与中国移动联手，打造国内第一个5G自动驾驶示范区，首期车辆测试道路当天正式开放。而在前几天在无锡，中移动旗下的中移物联网发布首款V2X车联网RSU（路侧单元），这是中移物联网和高通子公司的合作成果。
9月20日，阿里巴巴集团在2018年的阿里云栖大会上宣布升级汽车战略，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”，并为此成立了“2038超级联盟”。
为什么车路协同能够得到这么多企业的青睐，并且得到政府的支持呢？因为车路协同，是产业协同的结果。
在阿里巴巴集团宣布升级汽车战略，实施方案是这么描述的：这一战略，将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成，旨在探索未来二十年的路。
而在外部资源上，阿里巴巴联合交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等成立了“2038超级联盟”，协同产业力量共同落地“智能高速公路”。
毫无疑问，车路协同需要的是整个与交通出行相关的行业共同协作，用阿里巴巴集团的合作作为案例分析，其内部分工与外部合作，以及产业的其他玩家担当的角色：
芯片厂商：提供车路协同（V2X）需要的芯片技术，如阿里巴巴的平头哥、合作伙伴的英特尔、大唐电信等；外部玩家则包括华为、高通等；
系统供应商：提供车辆的操作系统，并能够有云端服务支持，支撑云＋车＋路的体系运作，如阿里巴巴的AliOS、阿里云、斑马网络等；外部玩家则包括：百度Apollo、华为云（华为也有操作系统研发）等；
地图（位置）服务商：提供高精地图；如阿里巴巴的高德、千寻位置等；外部玩家则有百度地图、图吧等；
道路提供者：公共道路的建设者，毫无疑问，这是政府主导规划、筹备，政府资金与社会资本共同参与的；
汽车制造商：提供车辆产品；如阿里巴巴合作伙伴的上汽荣威、福特汽车、神龙汽车等；外部玩家包括吉利、奔驰等国内外汽车制造企业；
车主服务提供商：为车主提供服务，这个范畴就比较大了，包括车内应用服务、移动支付服务（支付高速费、停车费、加油费等，如支付宝、微信支付等）；
PS：车路协同的玩家包括但不限于上述领域及企业。
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