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Uber在印度的主要竞争对手Ola终于采取了大动作，同时加入了十亿美元级别融资俱乐部。
Ola今天宣布，已经达成了11亿美元的最新融资。这是该公司六年以来最大融资，也是自2015年11月以来首次最大募资，当时自投资者获得5亿美元融资。
此后，该公司自现有投资者获得了数额较小但未公开的资金，不过公平地说，此次新一轮融资预计将是非常值得期待的。看起来，后续还会有更多的融资， Ola告诉媒体，接近完成额外10亿美元融资，这将使该轮最后融资接近21亿美元。
Ola今年估值一度下降至35亿美元，但熟悉新交易的消息人士告诉TechCrunch，该公司即将完成总价值21亿美元的融资，投资后估值将达到70亿美元。相比2015年融资时Ola投资后估值的50亿美元，这次投资后估值有所上涨，但值得注意的是最近的贬值。
也许对投资者来说更感兴趣的是估值。
媒体走漏的融资消息使得众人惊讶不已，Ola有义务向印度监管机构报告其一些资金，确保有源源不断新闻的报道——中国的腾讯是新一轮融资的支持者和首席投资者。软银是Ola现有投资者（以及Grab、Lyft、滴滴和即将是Uber的投资者），但是Ola并没有透露哪个“美国金融投资者”加入了它们。媒体报道指出，Coatue已经支持了Grab和滴滴，但滴滴——曾经投资Ola，且对其进行再投资，并扩大了其在全球范围内的投资网络——似乎已经坐实在此轮中的投资。
但是，腾讯的参与特别引人注目，进一步证明中国巨人——市值超过3000亿美元——正在通过与当地技术公司竞争升级在印度的竞争，从而引发全球的激烈竞争。腾讯今年夏天斥资30亿美元支持Flipkart，拉开了早该与亚马逊之间的竞争，它领投了WhatsApp竞争对手Hike的关键融资，Hike是印度新兴企业估值10亿美元，并投资拥有大胆的国际扩张计划的医疗保健公司Practo。
为了与全球巨头Uber对抗，Ola已经采取了一系列措施，其中包括：
Ola从一开始就接受现金支付——Uber于2015年开始现金支付
Ola尝试按需交付，但很快就决定先不做——今年Uber Eats进军印度，竞争激烈，利润面临挑战
Ola专注于支付，并将其钱包业务置于独立焦点——很久以前， Grab也这么做过
Ola在一线城市以外扩张，大覆盖100多个城市——而Uber的足迹不到30个城市
但是，在商业方面，Ola损失不断增加。根据《商业标准》的报道，母公司Ani Technologies亏损三倍，达3．6亿美元，尽管在2016财政年度，收入翻了七倍，达到1．6亿美元。
这导致了诸如软银等支持者的一系列小额投资，据报道，今年4月份，投资2．5亿美元，估值为35亿美元。更广泛地说，重新关注更多可持续的支出促使一家市场研究公司得出结论，印度Uber和Ola在2017年第一季度的乘客数量实际上有所下降，原因是相比之前对司机和乘客的大量补贴减少。
Uber没有透露在印度的乘客数量，而Ola也拒绝透露。然而，熟悉Ola的消息人士告诉TechCrunch，目前它每天完成超过200万次打车服务，声称拥有80万名司机。
在朦胧的数字猜测游戏背后，有一件事情是可以确定的，这轮融资终于能给Ola带来一些稳定。 Uber一直在忙于补救自家后院起火，并且今年在美国引起迫切担忧，但是现在有了一位新的首席执行官，没有理由不会在印度押注加倍，以避免重复当年进军中国的失败，曾经在中国失去市场后被迫出售给滴滴。
从期望上看印度是一个较为平等的市场，超过十亿人口和不断增长的经济体系，仍然是Uber最重要的海外市场，其专门的技术中心和过去的投资超过10亿美元。现在，由于新的资金到位，一定程度上，Ola可以拍胸脯保证，如果Uber踏上印度，将展开激烈的角逐。
Ola并没有过多表示如何花费这笔新资金，除了增加司机人数外，可能会更多地致力于租赁和廉价汽车融资，并支持开发新技术。后者侧重于使用人工智能和机器学习来解决乘客正在道路哪边等待。听起来可能是微不足道的，但在亚洲的大城市，如果你弄错了，这个因素可能会额外浪费你20分钟。
Ola没有积极投资的一个领域是无人车，它表示交通拥挤和污染在印度更为关键。为此，自今年年初以来，Ola在那格浦尔市运营电动车和黄包车车队取得了进展。这是公司希望在政府机构和其他利益相关者的适当支持下，可以在其他地区推广这种可替代模式。
现在，这笔急需的融资将使Ola稳定下来。当Grab在筹集20亿美元后正在努力击败东南亚的Uber时，其印度同行现在却也可建立起信心，主动反击美国竞争对手。